作为黄金水道，长江上向来比较繁忙，那么这些客轮和货船是如何翻越三峡大坝的呢？
这就要提一提雄伟的三峡双线五级船闸了 。
可以用这样一句话形容船舶过大坝的方式，即大船爬楼梯，小船坐电梯 。
高峡出平湖，三峡大坝上下水位相差113米，船舶按照吨位分两种方式度过这道40多层楼高的“天堑” 。大型船舶需通过双线五级船闸过大坝，船只驶入第一个闸室，关闭两端封门，向闸室注水，水涨船高，然后一级一级越过五层闸室 。
下水和上水类似，只不过是逐级放水 。
但是这种过闸方式时间太久，一艘船过五级闸室大概需要3到四个小时 。对于3000吨以下的小型客轮，还有更快的选择，即利用垂直升船机直接一次性过大坝，时间缩短到半个小时 。
垂直升船机的工作原理和电梯差不多，升船机里面有一个装好水的巨大承船厢，当船只驶入承船厢时，通过机械驱动，将船上升或者下降 。
这个巨大的升船机高度是40层楼高，承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位达1.55万吨，最大爬升高度113米，提升重量和高度，均为世界之最 。
就这么一个伟大的基建工程，为啥老有人质疑呢？
其实这些资料网上都有，而且是真实有效的，稍微了解一下也不会说出让人瞠目结舌的言论 。
当然还有人在担心三峡大坝的安全问题，一方面是大坝能不能承受住水库的巨大水容量压力，另一方面是大坝会不会面临外界的威胁，如果遭受火力打击，是否会垮塌 。
其实就是在担心三峡大坝的强度问题，那么大坝的强度如何呢？
大坝根据建造材料不同，分为土石坝和混凝土坝，根据承力方式又分为重力坝、拱坝、支墩坝、预应力坝等 。三峡大坝采用的就是最坚固的混凝土重力坝，说明白一点就是建造一个钢筋混凝土结构的山体大坝，利用自身重量来拦截长江水 。
三峡大坝全长3335米，高度达到181米，一共使用了1700万立方米的混凝土和46万吨的钢筋，整个坝体的重量达到了4100万吨，完全就是一座混凝土的小山 。建造时采用了新型高强度混凝土制造和浇筑工艺，比如著名的低温预冷混凝土，再搭配分块分层浇筑工艺，保证了三峡大坝的使用寿命和强度！
就这重量和强度，洪水再大也不会冲垮，就是导弹打上去也只是炸破点皮，根本没办法从外面破坏坝体结构，而三峡大坝的使用寿命达到了150年到200年 。
有的人可能会杠上一句，如果敌国使用核武器攻击呢？
核武器的威力肯定是毁天灭地的，但是都到核战争的地步了，三峡大坝被炸的破坏性，比得上直接被核武器攻击沿海大城市的危害性大么？
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