东方之星沉船事故为什么要封存东方之星灵异事件续命( 三 ) _知识经验

事后，国家牵头成立了 “东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请专家竭力将这起事件的前因后果挖个水落石出。调查组收集了关于企业、船舶等的相关资料多达1607份，有711万字之多；对相关人员进行逐一调查取证，形成50余万字的询问笔录；

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组织了专家勘察，调取了船舶数据制作出它的航行轨迹图，并且还原了事发时的情形。之后又组织了200多次会议，反复探讨分析，在不断地追问和调查中，才让这起事件的来龙去脉水落石出。
最后，这起事件主要由三个原因造成的，而根本原因是天灾。
极端恶劣天气从后来调取出的天气数据来看，事发当时游轮遇到了罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨，在12级大风的肆虐下，游轮逐渐失控。12大风是一个什么概念呢？
8级风可以让树木折枝， 10级风可以将树木连根拔起， 12级风的破坏力可以用一个词来形容，排山倒海。通常来说， 12级风不会在陆地出现，即使在江海中，也属于罕见的程度。
所以客观来讲， “东方之星”这次出航的运气非常不好。

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这种风力到底对船体有多大影响呢？从后来专家们严谨的模拟中可以得知，当时船舶最大风压倾侧力矩已经达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，强大的风力像波塞冬的巨手，直接在一分钟内将游轮推翻。
船上管理人员应对不力事发当天天气预报将有大雨，但船长张文顺及其他管理人员并未采取任何预防措施。他们也许是基于多年的经验，也许是掉以轻心，总之， “东方之星”在明知道天气异常的情况下还继续航行，实在是让人觉得不可思议的。
当时在“东方之星”游轮附近还有另一艘船，及时抛锚，成功避免了事故的发生。
其后，在狂风暴雨侵袭游轮后，船上管理人员未能及时将求救信号传出，导致事故过了两个小时，船长刘文顺和另一名船员被别的船发现后，才将事情传出，错过了救援的黄金时期。这也是为什么这起事故存活率如此之低的原因之一。

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可以想象，在这两个小时里，多少人因溺水而死亡，多少人因体力不支而死亡，要知道这些游客，大多数是退休的老年人啊，他们如何独自面对这飞来的横祸呢？
游轮经过改造，船体结构变更调查显示， “东方之星”游轮分别在1997年和2004年进行过两次整改，尽管整改的规格是达标的，但是变更了船体结构，加长了船体，这会直接导致船的重心不稳，降低游轮应对极端恶劣天气的能力。