北京地铁涨不涨价，都要弄清这10个问题？( 二 ) _小知识

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6.地铁亏损怎么算出来的？
仍以4号线为例，由于采用了PPP模式， 4号线的运营成本由京港地铁承担。因为4号线与其他线路分属京港地铁和北京市地铁运营公司两家运营，所以2元的票价4号线需要与其他线路分账。据《经济参考报》2011年报道， 4号线从2元票价中获得的实际份额约为1.04元。
根据京港地铁官方微博公布的数据，地铁4号线7天平均日客流量为118.8万人次。以此推算，地铁4号线2013年年客流量可能会达到约43362万人次，即4.3362亿人次。
以现在4号线每张票1.04元的售票收入，乘以4.3362亿人次，年售票收入约为4.51亿元。以售票收入占4号线总收入八成这个比例推算， 4号线年总收入为5.64亿元。
北京地铁4号线在30年的租赁期内，前期规划设计成本为3亿元，建设成本153亿元，运营成本185.8亿元，外部成本13.7亿元，总成本为355.5亿元，平均到每一年约为11.85亿元。
根据以上测算， 4号线每年的成本约为11.85亿元，年总收入约为5.64亿元，也就是说，每年亏损约为6.21亿元。如果按照4.3362亿人次的年客流量来计算， 4号线每卖一张票，亏损约为1.43元。 1.43元为京港公司运营的地铁4号线亏损额，并不包括北京地铁其它线路所承担的亏损。
7.财政补贴了多少钱？
2008年—2012年，北京市对地面公交、轨道交通补贴逐年递增，平均每年达到136.2亿元，而上海、广州和深圳每年的公共交通补贴分别为37.3亿元、18.3亿元和14.6亿元。以2012年为例，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域。以此测算，公共交通补贴一项，占到民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。

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8.为什么政府要贴钱？
地铁系统具有公共物品性（准公共物品性）、正外部性和自然垄断性等特征，由于国际上本就不存在能够依靠单纯售票即赚取足够利润的地铁系统，例如上海地铁如果想靠售票盈利，票价需要达到50元（《我国地铁融资现状及建议》徐幼鸣）。所以政府的投融资本就必须处在主导地位。
9.财政补贴去哪了？

对地铁票进行成本计算，只是一个理论上的理想状态，在实际操作中，在北京地铁的三个负责方——京投公司、轨交建设公司、运营公司，每年需要财政补贴的是运营公司（4号线为京港地铁）。
政府每年有财政预算给京投，然后由京投花钱委托轨建来施工。建设成本中，京投还会贷款，然后通过其他融资手段，比如投资房地产等，来偿还贷款本息，所以地铁建设等于是有额外的预算。但是由于票价低，运营确实会亏本，因此运营公司会找财政申请补贴。
10.涨价能缓解高峰时段拥堵吗？

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北京市交通委调查发现，高峰时段的地铁出行中，通勤出行比例为61.7%，公务出行比例为11.8%，生活类出行比例约为26.5% 。而在乘坐地铁的乘客中，乘坐6公里以下的占到15%左右。地铁涨价后，这一小撮人最有可能改乘公交或步行。但因为出行刚需在地铁通勤中占很大比例，所以拥堵的局面并不会彻底改观。

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