五问无锡高架桥侧翻事故( 二 ) _小知识

无锡市审计局 2007 年发布的《312 国道无锡段扩建工程完工决算审计成果的通知布告》显示， 312 国道无锡段曾在 2003 年进行过扩建工程，于昔时 9 月开工扶植， 2005 年 6 月建当作通车， 2005 年 11 月工程交工验收。值得注重的是，该工程用时 22 个月完当作，通车至今已近 15 年。
《通知布告》中提到， 312 国道无锡段扩建工程的总体设计单元是江苏省交通科学院有限公司等；本家儿要监理单元有江苏科兴工程扶植监理有限公司等监理单元；本家儿要施工单元有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单元。
可耐人寻味的是，事发后，作为 A 股上市公司的江苏省交科院敏捷回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后发布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布通知布告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方陈述中的工程承建方，第一时候出来抛清关系，这锅甩得失落吗？若是不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此变乱中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有忽略，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不成或缺。
四、超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建当作近 15 年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包罗一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货色的运输都要颠末此桥。

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▲这是 10 月 11 日拍摄的江苏无锡高架桥侧翻变乱救援现场。图源 / 新华社
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶尔事务，但偶尔背后没准又有海恩法例在发威。
就在昨晚，一篇颁发于 2017 年 4 月 24 日的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被从头翻出，敏捷上了 10 万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不该该放行“卡车”，否则将很难达到其设计利用的年限——50 年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造当作桥梁断裂倾圮等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是没顶之灾！”
固然事发桥梁属于外环，可是回头看他的那句话，已经离“一语当作谶”无限接近了。
而现在看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一向存在超载环境。
据本地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉 300 吨的，此刻超载管得严，但一辆车也都是拉 150 吨摆布” 。
按照最新货车超限超载划定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重跨越 55 吨的，都将视为超重。若是照 150 吨计较，那么超载已达 200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
五、该怎么避免近似变乱再发？
保障城市道路、桥梁平安，需要全系统各个环节来配合出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无忽略，这才是为公家的生命平安负责。
而就过后的办理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部分彼此协调、当真负责。