风筝|遥控太空“风筝”的年轻人( 二 )
连续在岗位上工作了近30个小时，不吃不喝、不眠不休，来换班的人却被鲍硕拒绝了 。问及原因时，她说：“当时操作太顺利，大家配合默契，我很享受这个过程，很想看到封装罐圆满盖上那一刻 。”
“抵达远方的梦想之地，必须丈量好脚下的每一寸路”
驾驶“玉兔”驰骋月球
普通人在公路上驾驶汽车，张宽却要在月球上“开车” 。
不过，他不是亲自到月球上去，而是要在地球上操控月球探测器的巡视器 。在嫦娥四号探月任务中，1984年出生的张宽就是大名鼎鼎的“玉兔二号”月球车的驾驶员 。
张宽始终记得2019年1月3日那天，在北京航天飞行控制中心的指挥大厅里，上一秒他还和大家一起为嫦娥四号的安全着陆欢呼，下一秒他就和团队聚精会神地盯着大屏幕上探测器的一举一动，为后续动作做准备 。
突然，软件告警：一个指数有异常 。他的心一下子揪了起来，连呼吸都屏住了 。异常指数是一种预警，如果任其发展，“玉兔二号”很可能无法从着陆器上分离下来，面临失控风险 。况且两个航天器分离的时间窗口有限，稍有耽搁，就有可能影响后续所有的既定任务 。
张宽迅速冷静下来，跟团队商讨后果断操控，让“玉兔二号”收拢桅杆，“低头”驶向月面，平稳度过危机 。短短几分钟的抢救，却让张宽惊出了一身冷汗 。
“当好驾驶员，不仅需要懂‘兔子’本身的构造，还要了解地形建立、移动规划、上行控制等全方位的知识 。”张宽说，想要开好月球车，还得懂得保养，一边摸索一边学习，最终成为能够对玉兔“望闻问切”的维修专家 。因此，团队自发编写的操控宝典和“菜鸟手册”几乎是人手必备 。
当张宽还是一个大四学生时，对航天的热情和对月球的迷恋就开始萌芽 。他在电视上看到嫦娥一号任务成功执行后，决定放弃热门专业硕博连读的机会，拿到硕士学位后就来到飞控中心工作 。
梦想照进现实，并非都是一帆风顺 。张宽第一个岗位是装备信息化系统研发，在他看来与想象中的航天工作毫无关系 。每当同龄人穿着蓝色工作服有说有笑地谈论任务时，张宽的内心就会涌起一股酸楚 。他在笔记本上写下这样一句话自勉：“抵达远方的梦想之地，必须丈量好脚下的每一寸路 。”
机遇垂青有准备的人，张宽的业务能力和创新思维获得了多方认可，3年后，他终于穿上了自己梦寐以求的蓝色工作服 。在成功完成嫦娥四号任务后，张宽又成为嫦娥五号遥操作总体主任设计师 。
最近，嫦娥四号和玉兔二号还在月球背面勤勤恳恳地工作 。从第八个月昼开始，因为张宽手里有其他任务，就将“看护”玉兔二号的任务转交给其他团队 。“我每天都惦记着‘兔子’好不好，出现技术问题他们也会来问我 。”张宽一直觉得，他和“兔子”是并肩成长的，“我陪伴玉兔二号从诞生、初具雏形到逐渐成熟，在这个过程中，我也收获了进步，不仅仅是专业技能的提升，更重要的是我学会了坚韧和顽强 。”
张宽上大学时许下的和月亮结缘的愿望，现在依然没有变：“希望我的孩子有一天在教科书上看到玉兔二号、嫦娥任务时，能够骄傲地说，我的爸爸曾是任务里的一员 。”
“想要尝到胜利的喜悦，就必须把功夫下在平时”
助力“天舟”飞向太空
“我相信，人都是‘磨’出来的 。”35岁的李亮，已经在飞控中心工作了近8年 。从普通测控人员到中心第一个双料主任设计师，他说自己的成长也是被“磨”出来的 。
2014年，光学工程专业硕士毕业的李亮来到北京航天飞行控制中心一线测控岗位 。当时神舟十号任务刚刚结束，嫦娥三号任务正在执行，置身紧张忙碌的飞控大厅，李亮感到自己的梦想实现了 。
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