建筑垃圾|2020年北京市建筑垃圾资源化处置率达85%以上 建筑废弃物有了好去处
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建筑垃圾如何处理？填埋或焚烧的处理方式会给环境造成压力，创新垃圾处置方法，挖掘回收利用价值，可以有效节约资源，也更有利于环境的可持续发展 。
北京依靠绿色循环体系，将建筑垃圾分类处置、再生利用，2020年建筑垃圾资源化处置率达85%以上，再生产品广泛应用于市政工程，为建筑垃圾的处理提供了有益探索 。
北京市石景山区，永定河休闲森林公园北侧的一片露天空地上，一个个600平方米大小、铺满“砂石”的池子引人注目 。这些用于净化水质的“砂石”是建筑垃圾经过处理后得到的再生滤料，主要来源于海淀苏家坨、海淀四季青和昌平沙河三个建筑垃圾资源化处置项目，建筑垃圾再生产品总用量超过6万吨 。
建筑垃圾资源化利用是一项系统性工程 。近年来，北京市下大力气促进建筑垃圾资源化处置和循环利用，出台了《关于进一步加强建筑废弃物资源化综合利用工作的意见》等一系列文件，规定将弃土以工程回填、矿坑修复、土地平整、绿化覆盖等方式实施利用，弃料及其他废弃物通过再加工形成再生产品，同时大力化解再生产品推广使用难题，打通建筑垃圾变废为宝的“最后一公里” 。
运输方式更绿色
1.2万辆渣土车用上新科技
渣土车噪音大、多拉快跑，粉尘多、乱卸乱放，曾经是人们对建筑垃圾处理的普遍“初印象” 。而在位于北京西北六环的海淀区海绿运运输公司，“零事故、零违章”的醒目标语旁，一排排新投入使用的绿色渣土车整装待发 。
这批渣土车是纯电动运输车，续航里程可达280公里，完全能够替代传统燃油渣土车，可实现行驶中零污染、零排放和低噪音 。驾驶舱中部还有一套指纹识别系统，驾驶员在启动汽车前必须进行指纹识别或人脸识别，如果不是司机本人驾驶，车辆就不会启动 。
“如果司机没有按照规定线路行驶，车辆就会被锁定，无法倾倒渣土，这样就可以对渣土车进行闭环管理 。”该公司总经理吴宪介绍 。随着绿色运输车队的组建，偷倒渣土的痼疾得到根治 。
“黑科技”要发挥作用，离不开机制创新 。按照北京市有关规定，各区政府是建筑废弃物资源化综合利用的责任主体 。海淀区通过特许经营方式组建“绿色运输主力军”，积极探索拆、运分家新模式，切断拆除与运输环节的利益联系，遏制渣土违规运输和非法倾倒乱象 。采访人员在海绿运公司了解到，驾驶员本人不直接参与经营，公司对他们的考核也更加注重安全和“环境友好”，避免违规车辆上路运行 。
截至目前，全市取得建筑垃圾准运许可的1.2万余部车辆均加装了车载监控装置，数据上传到“北京市建筑垃圾车辆运输管理系统”，城管执法、公安交管和交通运管等部门利用该平台，对车辆运行情况进行监管 。同时，住房和城乡建设部门在全市各类施工工地门前，安装了车牌识别装置，方便施工单位判别渣土车真伪，严防“黑车”进出 。
处置利用更规范
处理能力每年近8000万吨
在苏家坨建筑垃圾资源化处置项目现场，建筑垃圾被运到这里进行破碎、筛选，生成高品质再生骨料，生产各类再生产品，达到将建筑垃圾减量化、资源化和循环利用的目的，资源化利用率可达95% 。
该项目负责人尹福恒介绍，再生骨料按照一定级配搅拌和碾压后具有较高地基承载力，可直接应用于软弱地基、竖井回填、路基垫层、水处理、场地抑尘等工程；还可以部分或者全部替代天然骨料，生产再生无机混合料、再生砖、再生混凝土等产品 。
相对而言，废弃混凝土生成的再生骨料由于强度高、生产成本低，颇受市场青睐 。而砖混类建筑垃圾由于强度相对较弱，附加值较低，处置企业在“精料”充足的情况下是不愿意接收的 。为此，北京市实施处置费用阶梯价格，解决公司“挑食”问题 。
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