最近几年，“发动机热效率”慢慢成了厂商宣传的重点，热效率高好像就代表发动机技术更先进 。
其实，热效率是指发动机的有效功率与单位时间内所消耗燃料含热量的比值，达到1就是100%燃烧做功，但这是不可能的，目前能够达到40%以上的热效率，就是世界顶尖水平 。
然而，即便是40%的热效率，也表示发动机消耗的燃油中只有40%的能量转化为实际动力，剩下60%就白白浪费了 。
因此理论上来说，在做工相同的情况下，发动机热效率越高会越省油 。今天就带大家了解一下，目前热效率最高的几款发动机，买车认准它们就行了 。
01.
丰田2.5L自然吸气发动机
热效率40%
丰田的这款Dynamic Force系列2.5L发动机已经搭载在旗下多款车型上，包括凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等等，无论是轿车还是SUV，都有着非常不错的燃油经济性 。
这一切都归功于这台2.5L发动机超高的热效率水平，燃油版车型热效率高达40%，混动版车型更是达到了41%，远超同级别发动机 。
为了达到这个超高的热效率，丰田工程师不仅采用了歧管喷射 缸内直喷双喷射系统，提升燃烧效率，还改变了发动机进排气门的夹角，由之前的31°增大到41° 。
这能够让发动机的进排气更加顺畅，从而提高每个工作循环的进气量，同时让气流在燃烧室内形成滚流，便于燃油和空气的混合，燃烧更充分 。
而为了保证燃油经济性的同时依然能够有不错的动力性能，这台2.5L发动机还采用了阿特金森循环，将发动机压缩比提高到了13:1，最大功率达到了209马力，峰值扭矩250牛·米，动力表现也值得肯定 。
代表车型：凯美瑞、亚洲龙、荣放RAV4等
02.
马自达2.0L SKYACTIV-X发动机
热效率43%
与丰田采用大功率电机，缩小发动机工作区间提升热效率不同（41%），马自达仅仅使用了24V的BSG电机，功率不到10kW，就实现了43%的热效率，还是相当厉害的 。
马自达提升热效率的手段并非传统的优化发动机结构，而是采用均质压燃和稀薄燃烧技术，提升发动机的空燃比以达到节能减排的目的 。
相比一般汽油发动机14.7：1的空燃比，马自达2.0L SKYACTIV-X发动机能够实现30~40：1的超稀薄混合气体燃烧，不仅大大提升了发动机燃烧效率，排放也因此减少了30% 。
当燃料气体变得稀薄时，想要点燃它就不太容易了，因此马自达并没有采用常规的火花塞点火，而是独创了HCCI（均质充量压燃）技术，将发动机压缩比提高到15~16:1，采用压燃点火的方式 。
因为在发动机有足够的空气和燃料，并且进行了充分混合压缩的情况下，它不需要火花塞点火就能够自燃，SKYACTIV-X发动机的火花塞仅仅是为了辅助点火 。
