应该如何做 保护自己合法权益
说了这么多现象 ， 我们来聊聊我们应该如何去合理规避这些问题或者说遇到问题该如何解决 。首先 ， 我们要把心态摆好 ， 市场压车卖货是一个短期内甚至长期都不容易改变的情况 ， 所以我们要注意运输合同的签订 。合同上一定要注明卖货还是卸货 ， 如果是卖货要卖几天 ， 也要注明 ， 如果条件允许 ， 超时压车费最好也注明 。
在与货主出现矛盾或者争执时 ， 不要发生肢体冲突 ， 不要冲动 ， 还是尽量去通过交谈、沟通的方式解决问题 ， 如果还解决不了 ， 可以报警寻求帮助 ， 如果一时冲动 ， 倒还容易让自己陷入被动 。
现在大家都有手机 ， 很多卡友面对压车迫于无奈 ， 会选择短视频网络平台曝光 ， 但是卡友们在发布这些短视频之类的信息时 ， 要注意不要煽动情绪 ， 就事论事 ， 正常寻求帮助 。
现象极其不正常 病态行规何时改？
实际上以车为仓储工具的行为是极其不健康的 ， 先不说司机的利益 ， 就从食品安全角度来说 ， 水果蔬菜存储在货车车厢内 ， 温度、卫生是否能够保障 ， 这就是一个很大的问题 ， 这些货物都是最后要吃的 ， 如果因为没有及时入冷库而导致变质造成消费者患病 ， 货主要承担责任 。
其次 ， 卡车是运输工具 ， 不是仓储工具 ， 以车为仓库本身就是不对的 ， 更不用谈合规不合规 ， 国外也有压车卖货的情况 ， 但是国外的物流公司甩挂运输相当健全 ， 挂车可以留下进行卸货卖货 ， 牵引车可以持续运营 ， 不会降低车辆运输效率 。
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第三 ， 货车司机身处外地 ， 商户多为本地人 ， 并且商户给市场缴纳租金 ， 一般来说市场都会更加偏袒商户 ， 而货车司机也都比较担心自己在外地被欺负 ， 所以只能忍气吞声任由这种现象发生 。
第四 ， 货车司机维权成本太高 ， 如果真的要通过正规手续进行维权 ， 取证、接受询问、找律师等不仅要耗费数天时间 ， 同时还要花费更多的钱 ， 而被压车一天损失可能只有数百元 ， 所以很多司机选择默许 。
编后语
不管这样的情况能否尽快改善 ， 以车为仓储工具是一种不健康的市场现象 ， 这种行为就是错误的 ， 既是对卡车司机利益的侵害 ， 也是对绿通产品消费者的不负责任 ， 希望整个市场监管更加健全 ， 一定要科学规范的监管绿通货物运输和存储 ， 车、库混用 ， 存在的问题太多！
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