“卖三天 ， 卖完结运费 。”
“司机 ， 等我前面的一车货卖完 ， 车出去你就进来 ， 赶紧给我占摊位 。”
“压车四五天 ， 耽误人多少时间和钱！”
【鱼快卡车 原创】拉绿通的卡友们 ， 上面这些话应该听得耳朵都快磨出茧子了 ， 压车卖货已经成为绿通运输的行业规则 ， 不光是货主一直占用卡车作为储货仓库 ， 大多数卡友们也都默许了这种行为 ， 那么到底压车卖货合不合规？
并非个别市场 形成原因多元化
首先 ， 我们不要一谈到绿通压车 ， 马上就联想到武汉白沙洲市场 ， 其实压车卖货在全国范围内非常普遍 ， 不管是北京新发地还是广州江南市场 ， 再或者柳州海吉星 ， 压车卖货都是非常普遍的存在 。
那么为什么会形成这样的“行规”呢？首先一点是货主为了节约成本 ， 如果这些农副产品到地方直接卸货 ， 货主需要寻找租用大面积的库房进行存储 ， 而货车车厢是天然的储藏库 ， 尤其是冷藏车 ， 还能充当冷库作用 ， 货主当然愿意用货车 。
其次 ， 货物二次搬运的费用和造成的货损比较大 ， 所以为了保证货物的质量 ， 减少搬运也是一个比较好的办法 ， 直接从货车上卖货 ， 这样反复搬运的货损减到最少 ， 货也能卖个好点的价格 。
第三 ， 很多市场的摊位是不固定的 ， 货主为了长时间占着好摊位 ， 故意压车 ， 等到下一车货来才让前一辆卡车离开 ， 所以就会出现压车的情况 。
一般来说 ， 货主和司机签署运输合同时 ， 一般会提前协调好是卖货还是卸货 ， 大部分的货主也都会遵守合同约定 ， 如果是卸货 ， 基本上到地方都是卸货 ， 如果是卖货也会提前告知压车时间 ， 一般行业默认的是2天 。当然也有些货主不讲诚信 ， 压车超时、卸货变卖货、克扣运费等 。
行业默许压车 利润压榨更小
纵观整个行业的运费情况来看 ， 绿通的运费是略高于普货的 ， 同时绿通不收高速过路费 ， 所以这个运费就等于包括了卖货的压车钱 。“一般蔬菜卖一天 ， 最多两天 ， 水果两天 ， 超过压车时间后 ， 遇到好货主一天给400元 ， 大多数一天压车费200元 。”8×4载货车主夏师傅这样说 。
如果压车时间少 ， 其实还好 ， 但是有时候市场内行业也有波动 ， 货物卖不掉 ， 就需要超时压车 ， 那这个压车时间越长 ， 运费利润空间越小 ， 因为压车费实际上是兜不住车辆每天的费用压力 ， 所以就需要从运费利润中去扣 。（停车费、驾驶员吃喝拉撒、贷款、保险等）
除了赚得少 ， 超时压车还特别容易形成矛盾、激化矛盾 ， 这些年我们总能听到某某市场里 ， 货主跟司机打起来了 ， 某某货主被司机砍成重伤 ， 其实就是因为压车、克扣运费等原因造成 。
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