自动调整臂（看你们天天讨论自调臂）
近年来 ， 国家通过颁布诸如《GB7258机动车安全技术条件》、《JT/T1178营运货车安全技术条件》等标准法规 ， 不断提高对商用车行车安全的要求 ， 更重复多次地强调了：总质量大于3.5t的货车制动系统要具有制动间隙自动调整功能 。
【看你们天天讨论自调臂 自动调整臂】
小编将在此 ， 针对常见的凸轮轴鼓式制动器制动间隙调整的核心部件“制动间隙自动调整臂”进行简要的介绍 。
认识自调臂制动间隙自动调整臂 ， 简称自调臂（英文：Automatic Slack Adjuster ， 简称ASA） ， 顾名思义 ， 是能够实现制动间隙自动调整的机构 。制动系统稳定可靠的前提是 ， 制动间隙必须稳定合理 。
制动间隙过大时 ， 会造成制动疲软 ， 刹车距离过长 。而制动间隙过小 ， 又极容易造成摩擦片拖磨、卡滞 ， 导致整车高油耗运行以及无法轻松起步 。严重了直接抱死 ， 造成整车原地“瘫痪” 。
自调臂并不是一个新鲜玩意儿 ， 全世界范围内自调臂的领头羊瀚德（HALDEX）早在1968年已经给奔驰重卡上装配了 。
国内公交客车、公路客车也有较为悠久的自调臂使用历史了 。但受制于国内严苛的工况要求、极高的成本要求、以及自调臂产品的技术成熟度和卡车市场行业规范度 。
自调臂在我国卡车市场并未形成一定的应用规模 。但假以时日 ， 自调臂一定会成为国内卡车市场的宠儿 。
自调臂的工作原理自调臂上没有什么电子传感器 ， 也没有什么控制系统 ， 怎么能精准地对制动间隙进行调节和保证呢 。这是什么工作原理？
各位卡友 ， 我们本着“知其然 ， 知其所以然”的态度 ， 对自调臂工作原理进行学习 。但为了大家看起来不那么枯燥 ， 小编还是会尽量略过详细的运动过程 ， 只抓住核心的位置进行分享 。
目前国内市场主要有以“瀚德HALDEX”为主的欧式自调臂以及“铁哥们”美式自调臂两种结构 。欧式自调臂还分为“一代”和“二代” ， 虽然结构不同 ， 但其主要的原理还是基本相似的 。小编在此 ， 就以欧式一代自调臂为例 ， 进行简要分析 。
啰嗦了好多才进入正题 ， 咱们废话少说 ， 直接开讲1、制动过程中3大制动间隙：
制动过程中制动间隙主要由理论制动间隙、弹性制动间隙、超量制动间隙等三部分组成 。
其中理论制动间隙是制动鼓和制动蹄之间的正常间隙 ， 通常保证在1.00mm左右；弹性制动间隙是保证制动安全可靠、提供稳定制动力矩的工作间隙 。
而超量制动间隙 ， 主要是由于制动摩擦片磨损后导致的过大间隙 ， 以及由于制动系统刚性变形问题产生的异常间隙 。
推荐阅读
- 怎么买定位软件 定位软件包月后不可看
- 血瘀体质如何调理 大家不妨看一下
- 青皮榴莲怎么看熟没熟
- 小时候好爱看魔法小歌王 有谁也喜欢啊
- 王者荣耀如何查看战队战区排行榜 王者荣耀怎么查看战队战区排行榜
- 在什么网上可以看足球直播 哪个足球联赛比较好看
- 国王与乞丐歌词 越看越有意思
- 青芒果怎么看熟不熟
- 粉笔字书写技巧 如何写出一手好看的粉笔字
- 瞟怎么组词 汉字瞟怎么组词