德国两辆列车相撞，这是怎么回事？按理说在两条不停轨道上的列车相撞的几率不会很大，为什么这两辆列车就相撞了呢？事故原因是什么呢？造成多少人受伤？
当地时间12月5日，德国北威州一客运列车当天与一货运列车相撞，造成至少50人受伤 。
据德国当地官员称，一辆客运列车在德国西部北威州梅尔布施镇(Meerbusch)与一辆货运列车相撞，造成数十人受伤 。救援人员已经到达现场，一些人仍然被困哗锋庆 。
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报道称，这起事件发生在当地时间周二(12月5日)下午8点左右，梅尔布施镇消防部门表示，大量紧急救援服务已经启动，附近城镇的消防员也已到达 。当地警方称，可能有50人受伤，但具体细节尚未公布 。
报道说，救援行动在周二晚上8点50分进行，但由于架空线路被损坏，消防人员目前还无法救出一些受困乘客 。
另据新华社引述德国媒体报道称，该事故造成至少20人受伤 。
严谨技术难防人为疏忽：德国磁悬浮列车发生严重撞车事故
“磁悬浮”几乎成了目前德国最揪心的字眼：9月22日，德国磁悬浮列车试车事故酿成23人死亡的悲剧;而巧合的是，在事故发生前一周，磁悬浮技术持有者刚刚向德国政府发出最后通牒—如果计划中的慕尼黑磁悬浮项目无法在18个月内获得德国政府的最终批准，他们将考虑向中国出售磁悬浮技术 。
磁悬浮，近年来也一直是中国国内的热门话题 。因为，这项令世人惊奇的专利，1934年诞生于德国，但是，其投入商业运营的第一列磁悬浮列车，却诞生在69年后，即2003年的中国 。
德国磁悬浮试验事故的发生，会让德国的磁悬浮列车再次成为泡影吗？中国正在实施中的上海至杭州磁悬浮列车计划会受此影响吗？德国人会把磁悬浮技术卖给中基余国吗？当然，问题还有，中国一定会买磁悬浮技术吗？
埃姆斯兰惨剧—世界上第一例磁悬浮列车致人死亡事故
乱握 2006年9月19日至9月22日的柏林，正在举行一场两年一度的德国2006年交通博览会(InnoTrans 2006) 。该博览会一直被认为是世界交通行业的盛会，有来自90个国家的六万多名专家和专业人员参观，比2004年增加了40% 。
今年的博览会第一次引进了隧道专题，Herrenknecht 公司展出了用于中国的世界上最大的隧道钻机模型，最大直径逾15米，给地下铁路和各种隧道建设带来了更加先进强大的装备;GE集团也为展会带来了关系到列车运行安全的微波系统 。在人们高度关注磁悬浮列车发展的今天，Siemens集团的世界上最快(350 km/h) 的火车牵引车技术和样车同样也受到专家的围观 。
但就在展会的最后一天，即2006年9月22日9点30分，德国西北部的埃姆斯兰试车场，一列磁悬浮列车在试车过程中，以每小时200公里的行驶速度，撞上了一台服务修理机车，磁悬浮列车上23人当场殒命，10人受重伤 。
这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故 。埃姆斯兰和整个德国沉浸在一片震惊和哀痛中，默克尔总理中断手上的工作前往事发现场，德国交通部长蒂芬泽也中断了对中国的访问 。德国立即组织了埃姆斯兰撞车事故调查 。调查大约要持续6-8周的时间 。
在事故发生前，上海磁悬浮项目总指挥吴祥明正在德国参加2006年交通博览会 。事故发生后，他立即前往出事地点了解事故原因 。他的身份无疑令他成为最为关注此事的人之一 。
据相关资料显示，吴祥明1938年出生于苏州，是同济大学博士生导师 。多年来一直致力于工程管理的研究与实践，曾参与和主持上海宝钢一期、外滩和人民广场综合改造、浦东国际机场、磁悬浮上海示范运营线等工程的规划与建设 。现任上海市磁悬浮快速列车工程指挥部总指挥、国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任、国家“863”高速磁悬浮技术研究重大专项总体组组长 。
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