还是不停地有人问 ， 高铁与动车有什么区别？包括现在非常火的在居庸关拍摄的美得令人震惊的花海里的和谐长城号 ， 也有网友问 ， 那不是内燃的 ， 怎么也是动车组？先大致回答 ， 高铁是一个系统 ， 包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统 ， 动车组只是其中的一个系统 。 此外 ， 动车组分内燃动车组（DMU）与电动车组（EMU） ， 动车组也并不意味着一定是高速的 ， 动车组也有120公里的 ， 一直到380公里的 ， 一般时速超过200公里的才称为高速列车 。
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系统回答这个问题 ， 我首先想到的还是法拉利之神老弟的下面这篇文章 。 文章写得有点技术 ， 通俗性略显不足 ， 但是概念绝对严谨 ， 逻辑绝对清晰 ， 你只要认真看完这篇文章 ， 就再也不会犯把高铁、动车组、高速列车、和谐号、CRH等几个概念混杂的错误了 。
自从2007年铁路第六次大提速 ， CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来 ， 短短几年间 ， 铁路客运发生了翻天覆地的变化 ， 出现了大量的新名词新概念 。 广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己 ， 都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解 。 导致出现很多笑话 。 比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了” ， 比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛” ， 比如公交站牌上的“某某轻轨站” 。 出现这些混淆的原因有很多 ， 有铁路部门自己解释不清楚的因素 ， 有媒体行文不细致的因素 ， 但是这些混淆 ， 显然对公众已经造成了非常严重的误导 。 也使得我国高铁在发展中受到了许多无端的指责和炒作甚至无污蔑 。 本人不才 ， 但是也觉得是该对诸多概念进行一下解释和区别的时候了 。 一下的概念解释是本人根据已有的部分解释结合个人理解做出的 ， 不一定是正确的 。 权当抛砖引玉 ， 希望能帮大家分清楚高铁、动车、城际等名词和概念 ， 也希望能得到更加权威、准确、合乎逻辑的解释 。
首先说说争议巨大的高铁 。 高铁 ， 是高速铁路的简称 。 关于高铁的定义 ， 国际上也没有共识 。 根据国际铁路联盟的解释 ， 狭义的轮轨高速铁路 ， 是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路 ， 和通过提速改造后 ， 运营时速达到200公里或以上的铁路 。 从字面定义上 ， 高速铁路是所有铁路中的一种 ， 是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类 。 因为其高运营速度的特点 ， 所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求 。 高速铁路只是高速铁路 ， 它是一条路 。 不代表在铁路上运行的车辆 ， 也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车 。 像东方卫视采访人员在京沪高铁开通的直播中大呼“我们看到京沪高铁已经出现了！” ， 其实是闹了笑话的 。 京沪高铁自2011年11月15日全线铺通后 ， 就一直在那里 。 当时在镜头中出现的 ， 是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车 ， 而不是什么“京沪高铁” 。 高铁永远只是一条路 ， 不是车 。
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我国的高速铁路 ， 通常有四种标准 。 第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路 ， 如京沪高铁、武广高铁 。 第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路 ， 如京哈线秦沈段 。 第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路 ， 如汉宜铁路、新湘桂铁路 。 第四种是改造后时速达200公里既有线路 ， 在2011年8月28日全国铁路大降速前 ， 运行动车组的京广线京汉段 ， 沪昆线浙赣段 ， 都可以纳入这个范畴 。 在那之后 ， 由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里 ， 所以第四种高速铁路 ， 目前在我国并不存在 。 对高速铁路的命名 ， 目前也比较混乱 。 归纳下来 ， 基本有三种 。 一种是跟既有线路走向平行的 ， 且在2009年12月后开通 ， 就以“XX高速铁路”命名 。 如武广高速铁路、郑西高速铁路 ， 京沪高速铁路 。 一种是没有既有线路 ， 那么就以“XX线”命名 ， 如杭深线、宁蓉线 。 在2009年12月前开通 ， 且有既有线路走向平行的 ， 则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名 。 如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线” 。 需要指出的是 ， 根据国家中长期铁路网规划 ， 以上所提的许多线路 ， 并没有完全修通 ， 或者还会和其他同等级线路相连 。 所以以上所提线路的名称 ， 还可能因为延长或运营属性改变而修改名称 。
