为了让你坐的踏实，国产大飞机C919还要继续“打怪升级”( 二 ) _小知识

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（进行极限刹车测试的波音787-9飞机，起落架轮子内部已经因为高温而变成橙色，消防人员也已经就位防备火情）
除了以上详细介绍的这些测试，飞机还要进行鸟撞、雷击、溅水、失速等等测试科目。和C919同级别的空客A320客机，从首飞到取得型号许可证，花费了一年左右的时间，进行了530次飞行。由于我国之前缺乏测试民用客机的体系和经验，支线客机ARJ21完成取证测试飞行耗费了足足6年，成为世界上取证试飞时间最长的飞机。有了ARJ21的取证经验， C919应该不会花费如此长的时间。
C919取得中国民航局（CAAC）颁发的型号许可证后，就可以在国内销售，执行国内航线了。但要打入国际市场、获得国际认可，还要获得美国联邦航空局（FAA）等国际适航界权威的型号合格证。如果在取得每个适航证时都要将所有的测试科目重复一遍，显然没有必要，也会造成不小的消耗。在ARJ21飞机取证过程中，中国民航局协调FAA进行了“影子审查”工作。当FAA派出的观察员认定ARJ21飞机在中方测试中表现合格，中方进行测试的能力也符合美方要求后， ARJ21完成中国民航局的适航审定后，就可以同时获得FAA和CAAC两家机构的适航证。 C919应该也会遵循同样的方式取得国际市场的准入门槛。未来，如果中国能和美国及更多国家建立大型喷气式客机的适航双边关系，中国民航局颁发的适航证将可以直接作为新飞机进入国际市场的“准生证” ，无需再进行影子审查工作，中国大飞机的天空也会更加宽广。

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（进行高温环境测试的ARJ21飞机，环境地表温度已经超过50摄氏度）
【为了让你坐的踏实，国产大飞机C919还要继续“打怪升级”】在取得TC后、新飞机的载客的第一次飞行时，乘客一般是航空公司、飞机制造商的高管和飞机的核心设计人员，是真真正正的“让领导先飞” 。取得TC过程中的所有测试，就是为了让他们能够安心的将性能出色、安全靠谱的国产大飞机交给大家乘坐。