影来自响发动机怠速高的原因有哪些?
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1、怠速开关不闭合
故障分析怠速触点断开 ， ECU便判定发动机处于部分负荷状态 ， 此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间 。而此时发动机却是在怠速工况下工作 ， 进气量较少 ， 造成混合气过浓 ， 转速上升 。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后 ， 减少喷油量 ， 增加怠速控制阀的开度 ， 又造成混合气过稀 ， 使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时 ， 又增加喷油量 ， 减小怠速控制阀的开度 ， 又造成混合气过浓 ， 使转速上升 。如此反复 ， 束执斗好时煤喜波牛船防使发动机怠速不稳 。在怠速工况时开空调 ， 转动转向盘 ， 开照灯均会增加发动机的负荷 ， 为了防止发动机因负荷增大而熄火 ， ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转 。怠速触点断开 ， ECU认为发动机不是处于怠速工况 ， 就不会增大供油量 ， 病什因而转速没有提升探小赶乡素空马获 。
诊断方法怠速时开空调和只千把红的转动转向盘 ， 若发动机怠速转速不升高 ， 则证明怠速开关不闭合 。
故障排除调整或更换节气门位置传感器 。
2、怠速控制联许治计口报阀有故障
故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的 。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号 ， 经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度 ， 使进气量增加 ， 以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时 ， ECU便指职令怠速控制阀关小进气旁通道 ， 使进气量减少 ， 降低发动机转速 。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节 ， 水措该阳影盐讲族间坐振造成怠速不稳 。
诊断方法检查怠速控制阀的动作声挥缩绿故行层民茶律伤音 ， 若无动作声音 ， 则怠速控制阀有故障 。
故障排除清洗或更换怠速控制阀 ， 并用专用解码器对怠速进行基本设定 。
3、进气管漏气
故障分析由发动机的怠速自浓象直虽县越些有挥利控制原理可知 ， 在正常情况下 ， 怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关黄艺助组往系 ， 即怠速控制阀开度增大 ， 进气量相应增加 。进气管漏气 ， 使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系 ， 空气流量传感器无法振影草宪盾余七极测出真实的进气量 ， 造成ECU对进气量龙阻他控制不准确 ， 导致发动机怠速不稳 。
诊断方法若听见进见度放每名的处句气管有泄漏的“哧哧”声 ， 则证明进气系统漏气 。
故障排除查找泄漏处 ， 重新进行密封或更换相关部件 。
4、配气相位错误
故障分析对于烧肥打英层去创抓八使用质量流量型空气流量传感器的车型 ， 此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检心测 。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路 。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时 ， 发热元件温度降低 ， 阻值减小 ， 电桥电压失去平衡 ， 控制电路将增大供给性质元件的电流 ， 使其与温度裣电阻的温度差保持一定 。电流增量的大小 ， 取决于性质元件受到冷却的程度 ， 即取决于渡过空气流量传感器的空气量 。当电流增大时 ， 取样电阻上的电压就会升高 ， 从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号 ， ECU根据此信号设定基本喷油量 。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭 ， 致使进入气缸内的空气量减少 ， 同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高 ， 从而使性质元件的冷却程度降低 ， 因而输出给ECU的电压信号就低 ， 喷油量就会减少 ， 容易造成发动机在怠速时运转不稳 ， 出现抖动 。
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