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那么， 在这场火警中， 为什么会发生轰燃， 导致大火囊括售票厅呢？这个问题当作为此次火警调查的重点之一 。 长时候大量的调查工作和多次模拟尝试成果表白， 轰燃是由火警动力学上的“沟槽效应”所致 。 所谓“沟槽效应”， 通俗地说， 就是在一个倾斜的、两头启齿的管道中， 若是一处有火焰， 热空气会往上方移动， 使管道高处的温度升高 。 当温度升高到必然水平时， 就会激发喷射性的火警， 造当作严重的后果 。 显然， 主动扶梯和售票厅恰是合适这种前提的通道， 而且目击者所描述的火警发生过程也与“沟槽效应”发生的道理是一致的 。
“地狱之火”
警醒宿世人
灾难的发生往往不是偶尔的， 大都是由一系列危机事务促当作的 。 因而， 在灾难发生之后， 地铁办理部分应该痛定思痛， 实时整改， 避免此后发生近似问题 。
第二次宿世界大战以来， 为防御战时空袭， 解决城市地面严重和交通拥挤的状况， 宿世界列国都十分正视地下工程建筑的成长， 诸如地下铁道、地下通道、地下商场和地下泊车场等 。 这些地下工程建筑给城市办理和居平易近糊口都带来了诸多便当 。 可是我们必需清醒地熟悉到， 在消防平安上， 地下工程建筑因为出口小、空间有限， 一旦发生火警， 升温快， 浓烟不易披发， 人员分散坚苦， 往往会造当作严重的公家平安事务 。 伦敦“国王十字”地铁车站发生的火警惨案就是典型案例， 给全宿世界都敲响了一记警钟 。 此次火警表露出伦敦地铁办理中的很多问题， 此中有不少教训是地下建筑办理、消防及其他有关部分值得当真罗致的 。
好比灾难发生伊始， 公家对激发火警的原因有各类猜测， 但不管是何种原因， 地铁车站举措措施办理不善倒是社会各界所公认的 。 那时有媒体报道说， 伦敦地铁缺乏最起码的平安举措措施 。 曾有专家建议安装烟雾探测器、火灾报警器和主动喷水灭火系统等防火举措措施， 改良错综复杂的地铁进出口路线， 但因为经费不足等原因， 这些建议始终未被采纳， 地铁系统的防火办法一向没能获得有用改良 。 古老的地铁长时候带“病”运行， 变乱的发生看似偶尔， 其实也是必然的 。
在“国王十字”地铁车站发生火警之前， 伦敦地铁公司没有专门负责平安的董事， 也没有拟定明白有用的消防平安办理轨制 。 木质主动扶梯火警隐患严重， 日常平凡发生的小规模火险中45%都发生在木质扶梯上 。 但持久以来， 伦敦地铁公司既没有革新， 也没有拟定响应的办理轨制 。 好比， 此次发生特大火警的4号扶梯从未进行过彻底清洗， 油脂和杂物的储蓄积累当作为火警发生的温床 。
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伦敦地铁火警调查组在之后做出的调查陈述中指出， 地铁工作人员缺乏防火、灭火和告急分散等方面的培训， 在火警发生之初没有在第一时候报警， 而是试图自行灭火， 因对消防器材不谙练， 火势未能获得实时节制， 待到掉控了才报警， 客不雅上耽搁了灭火的最佳机会 。 是以， 针对各类火警特点， 普及公家消防常识教育， 是削减火警风险的主要办法 。
现在， 伦敦地铁已经全数采用电气化系统， 大部门地下车站内安装了“快速追踪”火警探测与报警系统， 地铁工作人员每两年必需强制加入一次火灾平安培训， 火警预防和救援能力都获得了很大晋升 。
当前， 地铁也已经当作为一种主要的交通东西 。 据统计， 地铁的变乱率仅为汽车的百分之一， 可谓是最平安的交通东西了 。
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