延长
中国“超等回路”
——设想更务实
作为一种久负盛名的新型交通模式 ， 我国与“超等回路”近似的“真空管道运输”的研究也在进行中 。 据报道 ， 起首将“真空管道磁悬浮”概念引进中国的是西京学院真空管道交通研究所所长张耀平 ， 他结业于西南交通大学 ， 担任国度天然科学基金“真空管道高速磁浮交通根本研究”项目负责人 。 而西南交大和海说神聊京交大也都在对“真空管道运输”项目进行前期研究 。
西南交通大学传授沈志云院士认为 ， 因为高铁列车在敞开的浓密大气中高速运行 ， 需要降服占比总阻力90%以上的空气阻力 ， 使得高铁列车的速度不克不及无限提高 ， 最高只能止于400公里/小时 ， 速度再高在经济上就很不划算了 。 若想将列车速度提高到400公里/小时以上 ， 则可以采纳“真空管道列车” ， 并对其道理进行了较详尽的阐述 。
沈院士重提的这种新型高铁模式 ， 分歧于“超等回路”的真空管道磁悬浮列车 ， 而是不增添良多投资 ， 不新建专用线路 ， 在既有高铁线路上就能实施的一项新手艺 。 简单而言就是将既有高铁或者新建的高铁线路上部加盖 ， 两侧设置隔音墙 ， 予以密封 ， 处置好布局亏弱环节 ， 然后将管道抽当作相对真空 ， 就可以轻松实现动车时速600公里的超高速度 。
前路漫漫 ， 上下求索 ， 也许在不久的未来 ， 中国的“超等回路”列车也会酿成实际 。
【“超级回路”高铁是怎么回事？】文 / 王麟
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