那么中国在鞭策立异方面还有哪些可做的事没做？或者没有做好呢？这里 ， “哪些没有做好”这个问题应该更合适 。 对于中国这种超大型的快速成长的国度 ， 几乎没有哪个范畴没有试过 ， 但确实有良多屡试不中 。
起首是各个范畴最顶端的焦点手艺开辟和焦点元件（设备）出产立异不足 。 简直 ， 这可以说是中国立异的一个痛点 ， 中兴、福建晋华被断供后立即瘫痪就是活泼写照 。 但如本文后面会频频阐发的 ， 抛却焦点手艺开辟和焦点元件（设备）出产 ， 既不是中国科技人员和厂商偷懒的成果 ， 也不是纯真因为手艺封锁（这一点当然存在） 。 没有不计一切价格地攻关这些今日当作为痛点的焦点手艺、元件 ， 恰好是中国企业计谋性的选择 。
立异邦畿中另一个痛点是“产学研”链条的断裂 ， 尤其是产与研这两段 。 不外下文会切磋 ， “产学研”割裂在某种意义上是中国这一高速成长、拥抱全球化的超大型经济体不得不承受的价格 。
第三个没做好的处所则是立异轨制和金融撑持 。 现实上 ， 几年前就有专家在采访中告诉笔者 ， 宿世界列国撑持立异的好政策 ， 几乎在中都城有了翻版 。 但成果是中国的政策情况并没有催生出我们所理解的、紧紧把握并引领原创手艺的立异 。
然而即使是这些没有做好的处所 ， 在总体上笔者也不认为是中国做错了 。 没有做好的原因更多是本文重点阐发的中国的体系体例逻辑和成长阶段使然 。 而让笔者感觉骄傲的工作是 ， 在体系体例逻辑和成长阶段难以降服的环境下 ， 中国的立异者们已经取得了几乎是次优的成果 。
01 市场化与当局脚色
说中国今日立异做对之处 ， 市场化与国际化慎密相连 。 说市场化 ， 是因为立异本家儿体绝大大都都是市场逐浪者 ， 而立异行为 ， 根基上都是市场驱动 。 这一点从昔时VCD脱颖而出 ， 到厥后的互联网精英 ， 再到因低碳手艺而一度暴富的无锡尚德 ， 一向到今日的立异标杆华为、大疆 ， 甚至本家儿要做当局生意但并非当局投资的商汤科技 ， 莫不如斯 。
与这种市场化立异相对的 ， 则是当局撑持的各类立异项目 ， 当立异方针是充实市场化竞争的产物或尺度时 ， 绝大大都难以当作功 。 从昔时国度科委本家儿导的半导体项目到龙芯 ， 到自立操作系统 ， 再到后来的自有3G尺度——TD-SCDMA ， 终局都清楚可见 。 而近年来稍有起色的大型科技攻关项目 ， 在国度财力的撑持下 ， 根基上处于苦苦追赶 ， 稍有失慎就陷入财政困境的状况中 ， 这方面的案例包罗京东方之于三星 ， 以及福建晋华之于美光 。
否决这种不雅察结论的人可以举出航空航天科工界的当作就和中国高铁作为反例 。 但两者的申明力都不足 。
航天科技人员的伶俐才智和进献无可置疑 ， 但与市场化的平易近用手艺分歧 ， 这样的科技当作果在开辟过程中 ， 具有明白的方针和总体而言清楚的手艺路线 ， 许可不竭试错 ， 不消费心利润 ， 甚至有不计当作本的资本撑持 。 更主要的一点是 ， 航天军工等范畴许可中国“自行其是”地认定尺度 ， 而不需要依靠在竞争中与敌手PK来博得市场 ， 更不消经由过程竞争与妥协来界定立异的方针 。 所以这种立异当作果 ， 对中国复杂的立异邦畿而言 ， 借鉴意义很是有限 。 君不见能把火箭战机当作功奉上天的各类“飞”公司 ， 其开辟的平易近用汽车客车 ， 在市场上根基都以掉败了结 。
而高铁作为中国科技立异手刺 ， 当然是取得了让人骄傲的成就 。 但与航天科工一样 ， 高铁在中国其实是没有外部竞争者的 。 这一范畴取得的当作果很难为市场化立异本家儿体所参照 ， 尔后者才是在中国立异邦畿上的本家儿要玩家 。
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