一项超级工程如何成就美国的国运？( 三 ) _小知识

建筑一条运河是美国政商各界的共识，可是在哪修，若何修，就是一个值得会商的工作了。
那时新大陆掉队的出产力不许可他们进行劈开阿巴拉契亚山脉的复杂工程，可选的只有两条稍逊的路：
第一条路线就是在安粗略湖与哈德逊河之间开凿出一条水沟，绕过阿巴拉契亚山脉，这条路线在理论上是最短的，施工难度最小。
从哈德逊河通标的目的安粗略湖路线（仅作偏向示意）▼

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可是问题在于，这条线路太接近海说神聊方，那边是英国人的势力规模。开国之初的美国处处受英国掣肘，一旦再度爆发战争，英军可以等闲地占领这条美国工具交流的生命线。
于是第二条路线就当作为了独一的方案。那就是借助哈德逊河的支流莫霍克河，标的目的西建筑一条贯通莫霍克谷地，从伊利湖东岸的布法罗（Buffalo）到上哈德逊（upper Hudson），毗连哈德逊河和伊利湖的运河。
1817年，克林顿被选纽约州州长后，说服州议会核准贷条目700万美元，以建造运河。这条线路预期工程要比上一个方案复杂艰难得多，是以那时的美国社会并不看好这项工程，并将其称为“克林顿的沟”（Clinton's ditch）。
但州长仍是顶着压力让这条运河动工了。
方针，就是通标的目的这座远方的大湖（伊利湖）
（图片来自：shutterstock@SF photo）▼

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那时的美国并没有工科院校，运河总工程师本杰明·赖特率领着他的自学工程团队攻坚克难，慢慢试探着前行。
莫霍克谷地的最高处与哈德逊河约有150米的高差，为了让船只翻越高地，伊利运河上设计了83座船闸，借助闸室内灌水或泄水来调整闸室中的水位，使船舶在上、下流水位之间作垂直的起落。
沿河遍设船闸，才解决这个高差问题（标的目的右滑动）
（图片来自：wikipedia）▼

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最为艰难的挑战在运河西段工程。若是想要毗连伊利湖，那就必需打通尼亚加拉绝壁这座看似不成超越的天堑。
运河工程师在这段设计了十座船闸，每两座并当作一排，共有五个程度面，像阶梯一样把水运到高处。
曾经的五层水闸已经拆除（此刻做泄洪用）
（图片来自：wikipedia@Leonard G.）▼

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当然美国人并不是在孤独地奋斗。时代，欧洲各地爆发了平易近族国度革命和危机，多量来自德国和爱尔兰的工匠背井离乡，来到纽约州介入运河建筑。他们带来的不仅是劳动力，还有那时宿世界上最进步前辈的工程手艺。
伊利运河上罗切斯特四周的一座船闸
（图片来自：shutterstock@Hank Shiffman）▼

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在伊利运河的建造中，能顺应水体的硬性水泥、引水高架渠、高架渡槽等手艺第一次被发现和应用。工匠们也在运河建筑过程中，熬炼当作为一支经验丰硕、手艺精纯的工程步队，为美国日后的经济成长打下坚实根本。
伊利运河上洛克波特四周的一座船闸
（图片来自：shutterstock@Spiroview Inc）▼