我们知道 ， 火药爆炸的庞大响声其实就是空气被骤然压缩的成果 。 N形波的前激波和后激波也都是空气被急剧压缩所致 ， 所以传到人耳里 ， 就是强烈的爆炸一样的声音 ， “砰砰”的接连两声 ， 是为音爆 。 超音速飞机一路飞 ， 飞机前面的凸起部位就不断地撞开空气 ， 空气又不断地在机从头至尾处闭合 ， 于是音爆就在地面一路不断地炸响下去 。
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今朝 ， 业界利用“感知分贝程度”（PLdB）來权衡音爆的大小 。 协和号飞机的PLdB程度高达到105 ， 足以震碎地面居平易近的窗玻璃 。 研究人员遍及认为 ， PLdB75是陆地上空超音速飞翔的可接管值 。
可是这一尺度并不轻易达到 ， 或者说 ， 迄今为止还没有超音速的商务机能达到这一尺度 ， 是以 ， 很多国度和地域是禁止客机在大陆上空以超音速飞翔 。
想要卖出超音速飞机 ， 就必需包管它在陆地上空的飞翔速度也要跨越音速 ， 不然超音速飞机是没有市场可言的 。 所以 ， 宿世界列国的航空工程师们都正卯足了劲 ， 设法设法消弭或者减轻音爆 ， 以期超音速客机飞翔的时辰动静能小点儿 。
削弱音爆的思绪
早在上宿世纪70年月初起头研究激波特征的时辰 ， 美国宇航局和康奈尔大学的科学家们就发现 ， 只要对机型进行邃密的设计 ， 就可以操纵机身各部位发生的激波的差别 ， 诱使它们互相对消 ， 使最后传到地面的N形波的强度减小 ， 以减低音爆的影响 。 遗憾的是那时的计较机能力有限 ， 这个设想没能实现 。 2003年 ， 美国宇航局和国防部高级研究打算局合作 ， 重启了音爆研究打算 ， 验证了这个设法的准确性 。 试验表白 ， 他们的方案可以将音爆强度降低1/3摆布 。
最简单的方式就是增添机鼻长度 。 伸长的机鼻（飞机最前端的部门 ， 本家儿要感化是调整气流 ， 使之光滑）可以有用地将N形波转化当作一系列弱的激波 。 这降低了前激波的强度 ， 削弱了音爆的第一声巨响 。 这个设想已经应用在一系列超音速战斗机上 ， 但在客机上的应用尚处于起步阶段 。 2006年 ， 湾流公司与美国宇航局合作开辟的、最快巡航速度可达1.8马赫的“恬静长钉” ， 就采用了这一构思 。 “恬静长钉”的原型是波音F-15战斗机 ， 加上了个可伸缩的机鼻 。 机鼻睁开长24英尺（约7.3米） ， 由碳纤维复合材料制当作 。 在飞翔的过程中 ， 机鼻可以睁开 ， 当作功将前激波转化当作3个小的激波 ， 减小了音爆 。
此外 ， 音爆的大小与飞机的重量当作正比 ， 所以 ， 一些飞机制造商方向于设计小型的超音速飞机 。 例如 ， 美国超音速航空国际公司和洛克希德·马丁航空航天公司合作研制的“恬静超音速公事机”（QSBJ）就是小型飞机 。 它只能容纳10名摆布的乘客 ， 但据说它的噪音却比协和号低得多 ， 地面的人们根基不会注重到 。
马赫截止 ， 让音爆无法达到地面
所有机身外形调整的最终目标都是降低前后激波的强度 ， 将N形波转化当作光滑的S形正弦波 ， 使不协调的音爆变得柔和 ， 或者几不成闻 。 但这长短常艰难的使命 ， 并且按照传统的不雅念 ， 飞机的低音爆和高机能是不成兼得的 ， 也就是说低音爆的设计凡是机能欠安 。 于是美国的亚利安航空公司决议另辟门路 ， 它试图应用马赫截止现象来实现超音速商务机的静音飞翔 ， 而不采用复杂的降低音爆的外形设计 。
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