如果说当年马自达六 Wagon的国产是被车迷坑了，那么压燃马自达三昂克赛拉的国产，可以说是“一半一半” 。这其中不乏很多键盘车神天天在网上“催更”，但压燃马自达三在国内的失败，其实也跟自身的产品力有一定关系 。
严格意义来说，压燃技术算是马自达的一项实验性技术，毕竟给汽油做压燃，难度远比做一台小排量涡轮增压发动机要高，成本也更加不可控 。同时，这种极为新潮的技术还要考虑可靠性、环境适应能力等等因素，最终就导致国产版的压燃版昂克赛拉，相比普通的非压燃二.零L版本在零-一零零km/h加速上只快了零.三秒左右，勉强跑进九.五秒；而六L/一零零km的油耗水平也就比普通版低了一L，优势实在不够明显 。相反，国产压燃昂克赛拉的售价反倒是贵了二万块，想要卖得好也的确比较困难 。
不过从宣传的角度来说，马自达国产压燃发动机的确吸引了大量的关注，只是这热度消退的有些太快了 。而且对于真正持币待购的潜在车主来说，国产压燃的吸引力，可能远不如国产两厢版昂克赛拉来的诱人吧......只是考虑到上代昂克赛拉两厢版仅一零%左右的销量占比，长安马自达忽略掉“请继续国产两厢版！”的键盘声音，似乎也是合情合理......
如果你跟一个资深车迷讨论MPV，为了彰显自己懂车，他大概率会跟你吹嘘一番大众开迪 。这款车对于很多人来说可能非常陌生，因为它是二零零五年一汽-大众国产的MPV，搭载了一.六L汽油，以及二.零T柴油发动机，当年售价一四.九九-一六.七七万元 。
当年的开迪尺寸并不大，车长只有四四零五mm，但是车宽有一八零二mm，高度更是达到了一八三三mm！正因如此，开迪使用了当时很流行的高顶设计，这样能够为车内提供尽可能宽敞的空间，所以才能在四.四米的车长内，放下七个座椅，并且乘坐空间还非常不错！
当然，开迪之所以被很多老车迷吹捧，除了优秀的空间利用率外，它还是大众在中国国产的第一台使用PQ三五平台的车 。要知道，同时期的高尔夫四使用的可还是老旧的PQ三四平台，而海外版高尔夫五由于没有引入国内，所以当时中国第一台PQ三五平台的车就是大众开迪 。
由于使用了新平台，开迪在很多体验上也有着远超老平台车型的优势 。比如在车身制造上，开迪就使用了PQ三五平台主打的激光焊接等技术，这在当年可是非常先进的！而且在内饰风格上，开迪也明显比高尔夫四更加现代化 。而在先进配置上，四气囊、ESP、四轮碟刹、定速巡航、方向盘四向调节、防夹手电动车窗等功能也都悉数出现在了开迪身上 。而这些配置和技术，都是日后速腾、高六时代大众大力宣传的卖点，开迪甚至可以说是新世纪大众在中国的开疆之作 。
只可惜，当时国人对于MPV的概念非常模煳，认为这种车与松花江这类面包车没有什么区别，高达一五万的售价也让开迪与亲民二字没有什么关联，更无法分走当时属于微面、金杯的工具车市场 。所以开迪在短暂生产了二年之后就停产退出了中国市场，后来随着五菱宏光的崛起，国内低端面包车被五菱垄断，开迪这类主打高品质、拉人拉货兼顾的MPV自然就没有什么市场了 。
除了性能车、旅行车外，还有什么车是最容易受到吹捧的呢？那自然就是大排量车了！比起如今遍地的一.四T、一.五T发动机，十几年前的中国车市还没有令人讨厌的“咖啡法规”，更不会有为了推广新能源汽车而推出的各种打压燃油车的政策 。所以在那个年代，是有很多车企都愿意把自家的大排量车型引入国内，甚至是国产的 。
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