集装箱运价|空箱量缺口达到200万标箱 集装箱何时告别一箱难求？
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长 。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升 。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报采访人员进行了探访 。
集装箱为何
“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱 。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点 。
需求端
大量外贸订单向中国转移 。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25% 。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏 。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求 。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱 。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品 。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里 。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来 。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报采访人员表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面 。
一方面，是集装箱空箱缺乏 。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡 。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8% 。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14% 。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺 。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’ 。”贾大山分析 。
另一方面，是集装箱舱位缺乏 。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨 。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高 。”贾大山说 。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点 。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路 。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和 。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显 。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元 。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
