汽车积炭严重会有哪些表现怎么判断发动机有积碳 _发动机

发动机积碳的产生是因燃油中的不饱和烯烃、胶质和颗粒物在高温状态下产生，为焦灼状物质，形成后随着发动机频繁的启动运行与长时间熄火，从而出现非常强的附着力。

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积碳产生的主要原因是燃油或天然气不能充分燃烧，包括柴油也不例外，而造成不充分燃烧的主要原因是内燃机做功的时间太短，进气的氧浓度又偏低（不宜过高）；在短暂的时间内无法做到让燃油“烧尽”，所以积碳总是会出现的，即便热车时也不例外。
冷启动发动机到水温达到90~100℃的过程叫做“热车”，该过程中ECU会加浓喷油导致空燃比失调，燃烧充分性会比较差，这一阶段会产生更多的积碳。
那么积碳是不是可以按照时间或者里程数来判断积累的程度呢？
时间和里程都不是判断积碳的参考因素！很多车辆开了5~10万公里也没有什么积碳，有些车一年就会出现大量的积碳。
造成差异的原因不是发动机的技术水平高低，主要在于用车过程中是否有原地热车的习惯，因为积碳的产生主要是“启动后的热车过程” 。

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积碳是可以“即时清理”的，但还是先了解严重积碳的“症状”吧。

动力减弱
油耗升高
怠速共振

出现这三个状态发动机大概率是积碳严重了，因为汽车使用的内燃机是四冲程机，每个步骤使用的系统都会受到积碳影响。

1冲程进气喷油，喷嘴堵塞影响燃油雾化
2冲程压缩蒸发，活塞顶部积碳影响压缩比
3冲程点火做功，火花塞积碳影响点火强度
4冲程排出废气，排气系统堵塞影响进气效率

积碳的形成后会附着在各个位置上，上面只是个概述。

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比如积碳附着在喷油嘴会让应该雾化喷射的油珠变大，标准喷孔可以让油珠粒径低至10微米，某些喷孔堵塞后就有可能让油珠粒径加大，或者因高压导致喷射油珠严重湿壁，这会造成燃油蒸发和燃烧效率降低。
同时火花塞积碳又降低了点火强度，这就等于“雪上加霜”了，最终一次做功转化出的扭矩大幅减弱，扭矩×转速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制马力，动力就自然变差了。
动力变差就要拉升转速去提升功率，转速高则动力差；而上述因素都会造成扭矩下降，包括节气门和进排气门积碳对进气量的影响也会造成扭矩的下滑，排气系统则是三元催化器或颗粒物捕捉器堵塞，导致尾气不能顺畅的排出从而造成无法有效吸气。
（不同气缸积碳程度如有差异，各个气缸交替做功输出的扭矩有较大差值，发动机就会出现抖动）

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积碳如何预防？
第一节讲了积碳严重的症状，有这些问题则需要去检查积碳；如果不想积碳则首先要避免长时间高频率的原地怠速热车。
如果因环境温度过低，不得不原地热车等待使用暖风，或者是因适应无级变速器而被迫原地热车的话，热车后要记得“拉高速清理积碳” 。
这里所谓的高速不是指车辆去“跑高速”，而是要“拉转速”，很多老司机对于这个描述都理解错了。
【汽车积炭严重会有哪些表现怎么判断发动机有积碳】即时清理积碳的有效方式为“高压气流”，简而言之就是通过进排气压力吹走积碳；但是在积碳附着力太强的时候就没有用了，只能在积碳形成的初期去清理，这也是热车后基本不增加积碳的原因。