显然,在载重量相同的情况下,汽车干质量越小,汽车的自重利用系数越高,汽车的运输效率越高,运输成本就越低 。
现在的汽车为了提高自重利用系数,都会采取轻量化的措施 。
比如使用铝、塑料等轻质材料,在车架上打孔、使用高强度钢板并降低钢板厚度、合理设计车身结构等 。这个参数对载货汽车影响是比较大的,对普通的家用车影响不大 。
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最后再来说说汽车超载的判定 。
对于乘用车来说,有超员和超重两个判定标准 。超员是指超过规定的乘员数量 。比如规定乘坐五人的车型,坐了六个人,即使这六个人都是小孩,包括怀抱婴儿,也算作超员 。
而超重是指超过了汽车的最大总质量,即使车上没有乘客,但是装载的货物超过了规定的装载质量,就算超重 。
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对于卡车来说,主要判定标准是汽车总质量 。只要汽车的总质量超过了铭牌上规定的汽车最大总质量,就会被判定为超载 。
此外,卡车还检查单个车轴的轴荷质量,只要某一轴的质量超过了核定标准,也会被判定为超载 。
比如我们在高速公路口看到的检查货车超载所使用的仪器,就是测量货车单个车轴的轴荷质量,把这些车轴的轴荷质量加在一起,就是汽车的总质量 。
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为了避免超载,很多货车司机练就了“跳磅”的技巧,使车轴在通过仪器时跳动一下,减轻对仪器的压力,使测量到的轴荷质量低于实际的轴荷质量,这样就可以避免被判超载 。
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