五峰山长江大桥通车时间及特点五峰山长江大桥在哪里 _大桥

对于一个国家的综合国力来说，基础设施建设是一个重要的评价指标，要想社会发展离不开配套基础设施的跟进。
对于基建重要性，世界上恐怕没有哪个国家能像中国这样理解通透了，外号“基建狂魔”的中国，永远在挑战世界最大的基建记录。

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在桥梁建设方面，中国在世界上也拥有绝对的话语权。
像世界上最长的跨海大桥胶州湾大桥，世界上唯一的深埋沉管隧道港珠澳大桥，世界海拔最高的桥梁北盘江大桥，还有很多世界有名的大桥，无一不显示中国在桥梁建设方面的顶尖技术。
而今天要说的，是中国在2015年开始建设，2021年6月30日完全投用的，世界上最大的公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥。

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除去“世界上最大的公铁两用悬索桥”这个头衔之外，五峰山大桥还有一个世界之最，那就是重达133万吨的世界最重的沉井基础的锚碇，约等于13艘福特级航母排水量的总和。
不过五峰山大桥的规模在我国并不在第一序列，为什么要建这么重的锚碇呢？

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五峰山大桥的特殊性
五峰山大桥位于江苏省镇江市，主桥长度1428米，江面跨径1092米，连接着镇江市的丹徒区与京口区。
为了满足南京长江下游深水航道的需求，五峰山大桥在航道上不设桥墩，还要有高架空，这才选择了悬索桥的建设方案。
悬索桥虽然可以做到一跨过江，但是它也是典型的柔性结构桥体，桥体韧性强对于公路桥来说是一件好事。
相对于坚硬的桥体，柔软轻盈的悬索桥可以在内力与外力共同作用下抵消掉各种变形对桥体带来的损害，甚至在地震等自然灾害下，悬索桥也不会轻易被损坏。
但是五峰山大桥的特殊性在于不仅要求过汽车，还要过高铁，那这座大桥的设计就不简单了。

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对于汽车通行来说，即便是几十吨的重汽，其重量所带来的变形对于大桥来说也是微乎其微，不过高铁就不一样了，不同的车厢和车厢数量决定了一列高铁动车组的自重。
一般来说一节车厢的自重在60吨，按照一列车8节车厢来看，一列车的重量在400-500吨左右，和谐号CRH2型动车组8节车厢的自重为408.5吨。
这样的重量加上250千米/小时的设计速度，对悬索桥体来说可吃不消，一般设计情况下，桥体受到这么大的短时荷载，肯定会出现变形。

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然而对于汽车来说，桥体只要别跟村里自建浮桥那样大的变形，问题都不大，但偏偏高铁动车组的运行对于轨道的平整度要求非常高。
高速运行下轻微的变形都可能导致动车组出现脱轨的意外事故，这也是一般高铁通行的桥梁不会选择悬索桥的原因。
有句话说得好：甲方——永远地“上帝”，既然甲方要求了五峰山大桥要同时通公路铁路，就算理论上不可行也得想办法，原本单薄轻盈的桥板肯定不行了，那就上强度够的桁架。