【BRT能成为中等城市改善出行的良药吗 brt车辆】
brt车辆（BRT能成为中等城市改善出行的良药吗）
近几年来 ， 根据交通运输部统计的数据显示 ， 城市公交客运量持续下降 ， 但伴随着城市化的快速推进 ， 城市公交车辆和线路保有量却在逐步上升 ， 说明部分城市的公交系统正在面临严峻的经营压力 ， 公交车对市民的吸引力在逐步下降 。
BRT正成为公共交通重要发展方向
当前 ， 全国大部分的一线和二线城市 ， 以及部分经济发达的三线城市已经或正在建设地铁 ， 与公交相比 ， 地铁具有准点率高、运量大、运行稳定等优势 ， 在开通地铁的城市 ， 市民对公交车的依赖程度进一步降低 。
但是建设地铁并不是解决城市公共交通出行的万能良药 ， 一方面 ， 地铁建设需要耗费巨额资金 ， 往往会给地方造成沉重的财政负担；另一方面 ， 地铁后期运营成本高 。在人口密度不足的城市 ， 即便建成了地铁 ， 后期客流不饱和 ， 地铁往往处于亏损运营的状态 。与公交车相比 ， 地铁车厢多 ， 灵活度不如公交车 ， 如果客流不饱和 ， 运营负担更加沉重 。一些修建地铁的城市往往把拉长地铁发车间隔作为弥补亏损的途径 ， 但如此一来 ， 地铁对乘客的吸引力也有所下降 ， 使得地铁的运营异常尴尬 。
在这种背景下 ， 不少城市都把建设BRT作为改善公共交通环境的重要途径 ， 一方面BRT比地铁和其他轨道交通系统造价更为低廉 ， 财政负担更小 ， 后期运营压力也不大 ， 并且在提高公交车吸引力方面立竿见影 。
目前 ， 大部分的一线城市、二线城市和区域重点城市都建设了BRT公交系统 ， 在一些建设和运营BRT线路的城市 ， BRT客流量在整体公共交通系统中的客流量不断上升 ， 客流量增速超过传统公交系统 。
来自厦门的一位乘客表示 ， 从其居住的小区到厦门北站 ， 有一条BRT线路 ， 平时这位乘客都开私家车出行 ， 单程需要用45分钟 ， 曾经有一次 ， 这位乘客专门尝试坐BRT ， 只用了40分钟 ， 考虑到开车要耗油、交停车费 ， 还有很大的堵车风险 ， 后来这位乘客就不开私家车了 ， 每次去北站都乘坐BRT 。
全国公共交通学科首席科学传播专家王健认为 ， BRT已成为全球公共交通业的发展方向之一 ， 联合国、世界银行以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案在全球加以积极推广 。
BRT吸引乘客、节能减排成效显著
在不具备建设地铁条件的城市 ， BRT系统正在公共交通系统中发挥着巨大的作用 ， 而宜昌市的BRT系统在中等城市中具有一定的代表性 。
宜昌公交集团党委书记、董事长丁涛介绍说 ， 宜昌BRT 是1 N运营模式 ， 1条主线 19条支线 36条BRT线路 ， 形成非对称“鱼骨式”公交线网体系 。BRT系统采用了信号相对优先的措施来降低BRT车辆的通行延误 ， 以保证运营的稳定性和准点率 ， BRT走廊启用“绿波带”控制 ， 在确保BRT车辆方便快捷的同时 ， 提高社会车辆通行效率 。
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