2018年 ， 其中顺丰速运一跃超过安能物流排在第二 ， 德坤、宇鑫、商桥通过并购、联营或开点覆盖的方式实现持续增长 ， 而长通、宁波中通、黑豹、宇佳和霄邦继续整合存量维稳求增 。
老牌企业依旧没有改变衰退的情况：远成彻底退出快运舞台 ， 佳吉快运、霄邦物流、天地华宇、跨越速运下滑严重 ， 德邦战略中心转移到快递后2019年零担收入首次出现下滑 ， 货量也仅能与2014年持平 。此后 ， 壹米滴答收购优速、京东收购跨越速运 ， 天地华宇被上汽并购 。
2019年 ， 头部排名前十的企业总收入高达617亿元 ， 约占30强企业总营收（779.4亿元）的79.2% ， 其比例比上年度增加4个百分点 。头部第一次出现了5家营业收入超过50亿的企业 ， 分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运 。
壹米滴答2015年成立 ， 仅仅用时一年 ， 就以25.8亿元上榜零担收入第五名 ， 此后更是奋起直追 ， 到2019年营收达到75.5亿元 。
让人意外的是 ， 顺丰快运甚至打破德邦快递多年榜首的位置 ， 营收达124.5亿元 。
有趣的是行业头部集中的同时 ， 有两家新进入的区域零担和二线全网快运代表企业——辽西物流和速通物流 。这也说明 ， 在快运头部企业上市前 ， 区域零担和二线快运还有2年左右的扩张窗口期 。
以后 ， 区域网与大票零担做联合或独立扩张 ， 二线快运采用快速且经济的方式布局中票快运网络 ， 是最后的出路 。
三、百世能跑到第一吗？
现在来看 ， 预备上市的企业要提高警惕 ， 开始巨头间的斗法 。
除了德邦快递已在2018年完成上市 ， 我们可以重点观察安能物流、百世快运和壹米滴答 。
最先 ， 竞争的无外乎于价格 ， 和快递市场一样 ， 快运也避免不了价格战 。
快运集中进入前IPO阶段 ， 资本的要求开始不断变高 ， 各家唯有通过“价格战”提升货量 ， 扩大产能 ， 才能在竞争中立于不败之地 。
而进入零担快运行业的快递巨头 ， 若想分享零担快运这块大蛋糕 ， 必然需要低价抢夺市场 。
根据百世快运集团历年财报数据显示 ， 百世快运年度货运量从2018年的543万吨增长到 2020年的839万吨 ， 每年都保持着超20%的增速；同时 ， 其成本相应地从727元/吨 ， 降低到了603元/吨 。
百世快运今年更是要将小票零担下限降低至5公斤 ， 增加3-10吨的大票零担和整车业务 ， 向上、向下拓宽业务范围 。收件要求上 ， 百世快运还提出放宽异形件入网要求、放宽限运品备案手续等手段 ， 争取更多市场份额 。
去年 ， 安能物流推出高端服务产品定时达（时效产品）和安心达（安全产品） 。通过价格、时效、安全等维度的区分 ， 打造差异化的竞争 ， 从产品层面打破客户的固有印象 ， 进击高端市场 。这种将品质写入产品的方向 ， 意味着安能物流将行业从原来的“规模——价格——规模”的价格屠杀 ， 转变为品质驱动下的差异化竞争 ， 开拓新的增量市场 。
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