安能物流此次冲击IPO ， 以及百世快运宣布上市消息来看 ， 未来快运企业上市潮或将来临 ， 继而企业间的竞争也将出现新的方向 。
作者|山丘
编辑|皮爷
出品|产业家
不是噱头 ， 而是实实际际开始行动起来了 。
对于上市这件事 ， 这次快运企业们要动真格了 。5月7日 ， 安能物流正式在港交所递交招股书 ， 时间再往前追溯 ， 就在安能物流官宣的半个月前 ， 百世快运集团董事长兼CEO周韶宁就透露出 ， 百世快运正在融资阶段 ， 最快将于2022年完成上市 。
IPO已经成为快运企业们的“头等大事” 。2021年 ， 快运企业或将迎来一波上市潮 。
【快运有哪些公司 远成物流怎么样】根据国家统计局公布的我国货运量数据 ， 2021年Q1为111亿吨 ， 同比增速42% ， 其中公路货运量高达80.8亿吨 ， 同比增速52.9% ， 公路货运市场仍处于高速发展阶段 。
快运市场还远远没有被开采完 ， 市场依旧存在巨大蓝海 。上市元年 ， 快运行业的竞争正在加速定格 。
一、快运的“28法则”
25年前 ， 德邦物流只有4个员工 ， 100万营收；如今 ， 截止2021年第一季度 ， 德邦快递实现总营业收入约73.7亿元 。
厦门大学毕业的德邦创始人崔维星 ， 最早在96年创业创办“崔氏货运” ， 主营毛衣空运与电器托运业务 ， 此后崔维星不满足于单纯的航空运输 ， 开始拓展汽运散货模式 。
当时 ， 在做空运也有盈利的前提下 ， 这个看似跨行业的草率决定 ， 没想到却改变了中国整个公路运输的格局 。
在德邦的历史长河中 ， 崔维星有两个重大部署 ， 一是要专注零担市场其中的中高端市场 ， 尽管这个独特的市场定位区别于99%的竞争对手 。二是德邦要采用直营的模式 ， 摒弃外聘车 ， 由自己进口卡车 。
直到现在 ， 虽然德邦物流在2017年已改名为德邦快递 ， 正式转型做快递 。但在零担快运行业 ， 德邦依旧具有不可撼动的地位 ， 直到2018年末 ， 其零担货量依旧占据行业第一；截止2019年底 ， 其营收也是占据榜首地位 ， 无人超越 。
目前 ， 国内主体上做全直营的全国网并不多 ， 代表企业有德邦快递、天地华宇、佳吉快运、顺丰速运、跨越速运等 。
在零担快运市场 ， 关于企业模式的争议无异于直营还是加盟 。
从2010年开始 ， 安能物流就以网点加盟的模式快速拓展全国网络 ， 目前已拥有18000 网点 ， 是国内零担市场中网点最多的一家企业 。收入方面 ， 安能物流直接面对的客户是网点而不是发货人 ， 公司仅与网点产生财务结算和货物流转等关系 ， 所以收入上等于其与网点之间的结算收入 。
安能物流的创新模式开了零担快运市场整合的先河 。并且 ， 其用短短 5 年时间 ， 在 2016 年从货量规模上超过直营模式龙头 ， 验证了这种创新模式对市场的冲击力 。
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