5：机场的起飞落地限制：
国内很多繁忙机场虽然设计了双跑道 ， 或者多跑道 ， 也具备各个跑道独立运行的能力 ， 但是受制于人员培训、运行经验、安全裕度等诸多因素 ， 实际使用多跑道独立运行的并不是很普遍 ， 这些一定程度上造成飞机在开始时就延误的可能 。
未来飞机怎么畅通？
国际民航组织在全球范围内推广PBN（基于性能的导航）的先进导航技术 ， 而我国目前的绝大多数民用飞机都具备了PBN的能力 。 淘汰VOR和NDB等基础设备 ， 推广RNAV和RNP航路 ， 推行ADS（自动相关监视）技术 ， 这些都是大势所趋 。
我国也必然在未来会淘汰VOR/NDB等基础导航设备 ， 而基于原有这些导航设备设计的航线和航路也需要重新设计和规划 。
1：空域大小的问题：
随着民航业不断增长的需求 ， 扩大空域是必然的过程 ， 在现有的空域内无论如何是不可能满足未来几年的民航航班的增长需求 。
但是空域的划分属于军委的职权 ， 不知道未来军委会拿出来多少空域来满足不断增长的经济所带来的民航业的需求？
如果有更大的空域 ， 而未来基于PBN技术 ， 不需要地面导航设施的支持 ， 就可以设计更直的路线 ， 新建更多的航线/航路 ， 使得同一时间的流量成倍增加 。 而飞行时间也可以大大缩小 ， 经济型也更好一些、相应的成本的降低也会带来机票降价的可能性 。
2：结点和单向航路的问题 ， 米（*）向井（#）过渡：
国外的航路中经常会遇到单向航路 ， 尤其在大的航空枢纽 ， 因为有绝大部分的空域使用权 ， 进出航路都会称星形分布 ， 进来的飞机和出去的飞机不在同一航路/航线上 ， 这样就避免了进出港航班在同一航路需要相互避让而不得不拉大距离间隔的问题 。 而航路上多使用井（#）字形航路 ， 就是有多个平行航路并行 。
我国虽然在很多机场设计了进离场分离 ， 但是在航路/航线上由于受到空域限制 ， 也只能做双向航路 ， 虽然看起来可用的高度层增加了 ， 但是受到上升和下降飞机需要足够的对头穿越间隔 ， 总的流量还是受很大影响 。
文章插图
由于未来航路不会需要通过地面导航台定位 ， 所以就没有必要再去将航路设计成集结于某一结点的米（*）字型航路 ， 而更多的可以设计成井（#）字型航路 ， 减少航路交叉汇集一点的所带来的可用高度层减少造成的流控 ， 增加平行穿越航路 。
设计更多的单向平行航路、建立更多的井（#）字穿越航路来取代米（*）字结点航路 ， 才有可能有效解决相对穿越、以及“结点”造成的流控 ， 这些需要空域的扩大和PBN技术的采用 。
3：有效使用所有高度：
航空公司和管制员应该正面的激励飞行员采用适当的飞行高度 ， 有效利用可用高度层 ， 减少浪费宝贵的空域资源 。
4：加强理论培训和减少处罚 ， 考虑采用马赫技术 。
对于天气知识的培训要进一步加强 ， 尽量避免出现只要见云就绕飞 ， 不上30000英尺的做法 。
通常在国外 ， 一般没有航空公司因为天气原因造成雷击等非故意事件对飞行员进行处罚 。 我们国家应该借鉴一些国外的经验 ， 适度降低对飞行员的处罚 ， 减少飞行员对处罚的恐惧心理 ， 改善飞行员见云就绕、不上高度造成的浪费 。
在一些航路和高度上 ， 可以考虑限定马赫数的方法保证飞机间距保持相对不变 。
5：尽可能全面利用资源：
加快对多跑道独立运行的培训和实施 ， 最大限度利用已有的有效资源 。
推荐阅读
- 保健品，要不要吃？
- 过于高大 龙骨花为什么不能养？浑身是刺汁液有毒
- 猫有跳蚤怎么处理
- 感情遇到死胡同怎么办？
- 隔夜白开水中都有什么？
- 热饮杯盖有毒？真有传说中那么恐怖吗！
- 可乐对身体究竟有什么危害？
- 屁股大好生养，有科学道理吗？
- 过年了，准备换手机的你，读完这篇心里会更有谱
- 能爬墙的花植物有哪些