虽然红波带让人发疯，但这实在不是交管部门的恶趣味，因为红波带的应用场合，大多是高峰时段车辆拥堵的道路 。
也就是说，启用红波带的路段，很可能五公里外即将发生大拥堵 。
为了避免一千辆车在单个路口等十次红绿灯都没法通过的这种惨状，管理者们认为，还是分别把大家一百辆一批地拦在十个路口，比较有用 。
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●2014年2月14日：把过情人节的人一批一批拦在十个红灯底下
总体上，对于大多数神志清醒的城市来说，绿波带和红波带都是搭配使用的 。
例如晚上六点的北京，从东二环的办公区朝阳门开车去北五环外的睡城天通苑，遇到一路红灯的概率大，从天通苑开到朝阳门，则是遇到一路绿灯的概率大 。
如果你所在的城市，不管什么时候出门，路上车多车少，都是一路红灯，而且试着调节车速也完全没用的话，那多半是这个城市的交管局需要重修一下“交通灯控制系统”这门课程 。
参考资料：
1. 赵薪：《逆绿波带通行的优化设计与研究》，大连海事大学硕士学位论文，2010年 。
2. 刘小明、王力：《基于综合绿波带最宽的交叉口信号协调控制优化方法》，《吉林大学学报》，2013年第1期 。
3. 钱晓杰：《中小城市路网交通信号控制技术研究》，浙江大学硕士学位论文，2014年3月 。
4.马亚峰、刘澜：《干线局部拥堵的绿波带与红波带协调控制策略》，《城市交通》，2017年第1期 。
以上内容就是为什么开车的时候只要遇到一个红灯，就会次次红灯？的内容啦，希望对你有所帮助哦！
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