有个事 , 如果小编不说
你或许根本意识不到:
飞机上有安全带 , 汽车上有安全带 ,
而你乘坐的300km/h的高铁上
却没有安全带!
这是为啥呢?
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答
案
就
是
全世界的高铁都没有安全带
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这不是在开玩笑 ,
这是高铁诞生后历经“进化”选择的结果 。
就全球而言 ,
日本的新干线1964年就开通了 ,
至今已经有近50年历史了 。
而高铁在中国走入普罗大众的生活里
才是近些年的事情 ,
所以千万不要“少见多怪”哦 。
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复兴号列车的安全座位
然而 , 高铁没有设置安全带的真正原因是
第一 , 高铁对稳定性的控制极其严 。
高铁起步时 , 无论你正在与朋友们一起聊天 , 还是在低头看自己的报纸 , 若不是窗外的风景与光线出现快速的变动 , 你都很难意识到车辆已经起步了 。
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有乘客曾经测试过 , 在京沪高铁上列车从静止加速到时速300公里期间 , 他在列车的小桌板上立的一根香烟竟然一直屹立不倒 。 还有一个镜头也让人印象深刻 , 有位小朋友在时速300公里的高速列车上竟然搭了一个十几层积木的楼房 , 并高兴地向着他的爷爷拍手 。
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高铁受制于两条轨道 , 也受益与两条轨道 。 一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制 , 保证纵向运动的平稳性 , 另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着 , 特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性 , 保证了列车不能有大的横向和垂向震动 。 所以正常情况下 , 你可以在列车上自如的行走 , 而不用一直把自己固定在自己的座位上 。
第二 , 发生事故时 , 安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护 。
这是最重要、最根本的一个原因 。 欧洲对高铁的应用比较早 , 对高铁主被动安全的研究也比较多 。 欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现 , 在火车发生重大事故时 , 乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大 , 主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客 , 更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害 , 因为他们无法进行有效的躲避 。
研究结论显示 , 在高铁上改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全 , 而不是加装安全带 。
目前 , 世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅 , 在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时 , 能够及时溃缩变形 , 防止将乘客卡住 。
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在飞机上通常使用两点式安全带
欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现 , 安全带将乘客约束在座椅上 , 诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害 , 但是高铁列车体积庞大 , 这种可能性本来就很小 , 安全带还给乘客带来了很大的危险 。 分析得出的结论显示 , 11人因安全带的固定作用而获救 , 然而88人却在被固定的座椅上 , 而失去了逃生的空间 , 从数字看来 , 火车上使用安全带的弊已经大于利 , 尤其是高铁 。
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