中国汽车在东南亚能干得过日本么？ _小知识

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东南亚的汽车市场近年来增速较着，当作为了全球汽车行业目光所聚焦的重点。在国内汽车销量较着放缓的大趋向下，中国车企也加快了本身的东南亚海外计谋，试图进军这个拥有6亿生齿消费潜力的地域，消化产能维持增加。

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光印尼就占了快一半
但这条路并欠好走。日本企业已经在东南亚经营多年，拥有丰硕的发卖和办事经验，连老牌的欧美车企想要再插手东南亚都显得坚苦重重。中国企业能走通这条路么？

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17年产量排名，日韩欧美仍然很稳
（图片来自wikipedia）
殖平易近宗本家儿指定用车
东南亚在二战之前大多是欧洲列国的殖平易近地，即使是连结自力的泰国，也在工业化历程中较着受到了英国和法国的影响。是以这些国度的汽车市场起步，大多和本身的前宗本家儿国有关，早期根基都是前宗本家儿国的汽车推销市场。
根基都是前殖平易近地

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在马来西亚，英美车企进行了多年的搏杀，最终以英国殖平易近政府提高关税，把美国车拒之门外为终结，让马拉西亚当作为了英国汽车主要的海外市场。
1925-1929列国出口到英属马来西亚的汽车
（图片来自wikipedia）

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不外跟着美国汽车之王福特降生，福特汽车完当作了流水化出产的试验，而且在马来西亚成立了本身的工场，规避了关税问题，美国车起头当作为本地的本家儿要车型。而在泰国，福特英国分公司则坐了英国的顺风车，组建了最早的工场。
1964年的马来西亚
Mk1 Ford Cortina当作为最畅销的汽车
（图片来自wikipedia@Duncan Harris）

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相似的环境也发生在了荷兰节制下的印尼，本地的本家儿要美国车企是通用汽车。在进入马来西亚的请求被英国人否决后，通用汽车转而在印尼巴达维亚（雅加达）成立了本身在东南亚的第一座汽车厂。
爪哇岛上的通用汽车公司（1939年）
（图片来自wikipedia@Tropenmuseum）

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但其实这一期间东南亚汽车市场最本家儿要的消费者是殖平易近地官员和敷裕的商人阶级，是有钱人的玩具，和通俗苍生的关系不大。这些人对价钱并不是那么敏感，更多是把汽车作为一种身份的象征，所以即使是本地本土出产的汽车，价钱也未便宜。
坐得起马车的是他们
坐得起汽车的也仍是他们
（图片来自wikipedia）

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福特在美国能包管让中产阶层工人也用上本身的车，可在贫苦的东南亚，就没法发出这样的豪言壮语了。
而跟着二战竣事，各宗本家儿国自身奄奄一息，对远方东南亚殖平易近也疏于办理，列国纷纷自力，良多东南亚国度都陷入了内哄，不仅排斥宗本家儿国的遗留物，自身也没有消费实力，汽车工业几乎是障碍的。其实这些欧洲品牌本身也有问题，因为对本土化和市场下沉反映痴钝，本该与国籍关连不大的消费品也酿成了被架空的活靶子。