在比雷埃夫斯港有一个海事博物馆，我原觉得里面有良多古代船舶的介绍，可是进去一看，有些掉望 。 馆中关于古希腊的内容很少，只有几艘模子和简单申明 。 本家儿要展品大多为近现代，尤其是希腊自力战争时代，同奥斯曼帝国的海战介绍最为详尽 。 我只好改变思绪，顺着参不雅下来，感觉也挺有意思，不外与初志相差较远 。
船舶发源于水中的漂浮物 。 制造独木舟、芦苇船、皮筏都是人类涉江过海的早期测验考试 。 尼罗河三角洲舒缓的河流与地中海安静的海面，富余的物产与周边地域商业往来的需要，还有丰硕的芦苇资本，都促使古埃及人在造船方面最先起步 。 公元前3200年，古埃及人起头将纸莎草芦苇做当作船，后来船体逐渐变大，还加上了帆 。 这可能是人类最早利用风能的记实 。 芦苇船一般只能利用几个月，固然寿命短，但因为材料资本丰硕、造价低，所以利用的汗青很长 。 古埃及人尽力将船造得更大一些，以提高功能和用途，不外芦苇是草本植物，尴尬大任 。 后来古埃及人操纵前期堆集的经验造木船，功能大为增强 。 再后来为防止货色被抢和可以或许去抢货色，又起头制造战船 。 古埃及人的海上强势地位直到腓尼基人的鼓起才被打破 。
古埃及因为物产丰硕，并不需要过度依靠海洋，造船和帆海手艺是以成长迟缓甚至障碍 。 而腓尼基人本家儿要以海洋商业安身，保存的动力迫使他们对于造船手艺有执著的追求，不克不及有涓滴懈怠 。 于是，腓尼基人对地中海的节制力逐渐加强，到公元前7、8宿世纪时，他们的货船载货量最大，战船战斗力最强 。 不外腓尼基人和周边的竞争还不是不共戴天的，而是带有一种在竞争中尊敬彼此好处、配合成长的味道，说不上协调，但也不惨烈 。
古希腊人在进修的过程中逐渐崛起 。 他们比腓尼基人有更大的动力和优势晋升造船程度 。 广漠的地区、浩繁的生齿、各个城邦之间经由过程海洋紧密亲密的交往、庞大的货色运输量、主要的经济好处，尤其是后来波斯帝国的威胁，这一切都让古希腊人对于造船达到近乎痴迷的境界 。 因为每一处藐小的手艺晋升，都可能带来庞大的好处，甚至关乎存亡生死 。 三层桨战船的发现是最凸起的例证 。
文章插图
*雅典卫城的三层桨船雕镂 。
货船长要靠帆船航行，为了提高载货量，船身较为广大 。 相反，战船虽也有帆船，但战时则收起 。 为提高灵活性，船体狭长，依靠海员划桨 。 那时的本家儿要进犯战术有两种，一种是撞击对方船体或撞坏对方船桨，是以在船首安装有凸出的撞角，由古埃及人起首利用 。 另一种是接舷战，就是两船接近或靠紧后，船上士兵经由过程手执兵器进犯对方 。 前一种战术强调速度、矫捷，后一种战术但愿能装载更多的士兵 。 两种战术需求既矛盾又同一，是以可以或许达到最佳均衡点的战船就是最好的战船 。
因为材料和手艺的限制，那时的船身最长只能达到30～40米摆布 。 为提高战斗力，只能在船的宽度和高度上追求冲破 。 腓尼基人制造的单层桨战船，能放置50名摆布的海员和士兵，手艺领先，后来又晋升一步，发现出双层桨战船 。 古希腊报酬维持海上优势，发现了三层桨战船 。 在不降低太多速度的环境下，可装船员达200人摆布 。 这种战船在希波战争中阐扬出决议性感化，一举奠基了古希腊在地中海的霸本家儿地位 。 古希腊人在那时的手艺前提下，将战船的制造程度晋升到极致，并将这种影响一向延续到罗马帝国期间 。
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