河南高铁为什么这么强？ _小知识

平原广布的河南，太适合建高铁了。

位于中国腹地的河南，全省区位优势也不容小觑。它与六省相邻接，几乎是这些省份互相连通的必经之地，在和平年月的桥梁感化极为较着。自古以来，河南交通就有着较着的外标的目的性，沟通与交流是其成长的母题，具有很高的国度级属性。
很适合搞铁路枢纽▼

文章插图

在这样一个交通省份，同时作为政治经济中间和交通中间的省会城市价值加倍难以估量。周边各省会及本家儿要城市之间的直线毗连，几乎均要颠末郑州，省内其他地级市的联系也要借助郑州完当作。
凭借壮大的地缘优势，外加接近1亿生齿的劳动听平易近，河南高铁不想“中”都难。
“十”字形焦点
河南，作为我国首批享受铁路盈利的地域之一，在高铁时代也不破例。其内部的焦点，无疑是两条知名干线京广与陇海的交会点，郑州。河南的高铁扶植也根基是以其为焦点，铺睁开来。
郑州的省会地位就是靠这两条线确立的
从早期铁路到高铁时代，这个十字都是最主要线路▼

文章插图

2007年，中国铁路第六次大提速之际，作为交通枢纽的郑州就可谓一马当先。就在昔时，河南省内开通了两条动车线路，一是海说神聊京经既有京广线河南全境至汉口的动车组列车，二是郑州经既有陇海线郑徐段至上海的动车组列车。
此时用的仍是既有线，还不是此刻的高铁线▼

文章插图

值得注重的是，陇海线郑西段因为设计原因外加地形处于豫西山区等多重身分，陇海线河南段并未完全开步履车。这一遗憾，后来被河南第一条高速铁路所填补，后来的陆桥通道首段扶植工程就是它，即2005年开工扶植， 2010年通车运营的时速350km/h郑西高铁。
郑西高铁大致线路▼

文章插图

它由华夏腹地的郑州站肇端，经后来建当作的郑州西站，根基沿着黄河的走标的目的，过洛阳、新安，再沿着崤函通道穿越东崤山与崤山连系地带，至三门峡与陕州，接着沿黄河谷地行进至秦岭与崤山连系地带海说神聊缘的灵宝（秦函谷关），再到风陵渡旁的山体中以地道分开河南，进入陕西潼关直至西安站。
也是一条很古老的路线了
在崤山以东可能还分个南线海说神聊线
崤山以西根基必经之路▼