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图片来历：百度地图截图
此外 ， 当作都平原经济圈标的目的东对接重庆城市带将会是一个更大规模的区域经济联动 。 当作渝作为一个经济区的不竭成长 ， 让越来越多的位于当作、渝之间的中小城市受到带动 。 在高铁时代 ， 这些栖身在当作、渝之间的城市的居平易近 ， 甚至可以在当作、渝两地工作 ， 而在当地栖身 。 笔者曾经到内江市调研 ， 就发现了这个很有趣的现象 。 内江市大致位于当作渝连线的正中位置 ， 这里的居平易近既可以去当作都就业 ， 也可以去重庆寻找工作机遇 ， 归正到双方坐高铁都差不多是40分钟的时候 。 简直 ， 40分钟的通勤时候在特大城市的岑岭期那底子不叫事儿 。
可见 ， 进入高铁时代之后 ， 对于当作渝沿线拥有高铁站的城市而言 ， 其要素流动加倍便捷 。 并且 ， 这种要素的流动是双标的目的的 。 高铁沿线的居平易近既可以到当作渝两座特大城市去工作 ， 然后挣了钱回来在当地糊口和消费；当作渝这两座特大城市的居平易近和企业也可以便捷地到这些高铁沿线的城市去投资兴业 ， 或者栖身糊口 。 按照经济学的根基理论 ， 这种要素的便捷流动也必然会带来商品市场的流动和趋同 ， 并最终带动这些高铁沿线的城市进入成长的快车道 。
7 ， 瞻望将来：从头界说当作渝的区位优势
在华夏逐鹿的年月 ， 当作渝被认为地处西南方陲 ， 加之周边崇山峻岭、出行不变 ， 使得成长受到必然的限制 。 鼎新开铺开始今后 ， 沿海城市成长外标的目的型经济的便当前提 ， 又使得身处西部内陆的当作渝的成长再次受到区位的制约 。 然后 ， 在“一带一路”倡议鼎力成长的当前 ， 当作渝有望迎来大成长的区位优势加持 。
4个小时 ， 这是笔者经常从当作都坐飞机出行的一个深刻感触感染（注：因为当作渝的直线距离仅260多公里 ， 是以在航空距离的标准下是附近的 ， 下同） 。 从当作都出发 ， 标的目的东4个小时可以飞到东海说神聊 ， 标的目的南4个小时可以飞到新加坡 ， 而标的目的西海说神聊4个小时可以飞到新疆西部 。 换句话说 ， 从东海说神聊亚以日韩为代表的发财经济圈 ， 到以新加坡为代表的东盟经济圈 ， 再到西海说神聊新疆的霍尔果斯港口对接以哈萨克斯坦为代表的中亚腹地 ， 这不恰是“一带一路”倡议所勾勒出的弘大画卷吗？以航空半径4个小时来计较 ， 当作渝正好可以算作是一个地舆上的中间 。 而正在以超高的尺度如火如荼扶植之中的天府国际机场（注：即当作都的第二机场） ， 又正好位于当作渝今朝本家儿城区的中心地带 。 这个新机场 ， 也明示着当作渝在新时代把握机缘、力求进步的成长大志 。
可以这样说：“一带一路”倡议给了西部城市新的的汗青机缘 。
一方面 ， 当作渝自己正在崛起当作为中国新的进步前辈制造业中间 ， 将会是很多出口商品的原产地 。 也许 ， 日后这里将是国度级甚至宿世界级的制造业基地 ， 也必然会堆积大量新增的就业生齿 。
另一方面 ， 东部沿海发财地域的商品货色 ， 若是要经由过程陆路西出 ， 那么也需要经由过程当作渝进行中转和集散 。
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