为什么安徽南边修个铁路这么难？ _小知识

9月11日起头联调联试的杭黄高铁据说从杭州南到黄山海说神聊耗时1小时50分，比今朝杭州经由江西上饶的两对高铁要省时一个多小时以上。可以预期的是，跟着正式营运的到来，1时50分还有必然的压缩空间。如斯一来，上海到黄山的时候也就在2个半小时摆布。名山黄山与名城杭州的时空距离的不竭压缩似乎是这个皖南城市对东标的目的杭州及至上海百余年来最火急的事。

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从江西绕远确实慢了良多
在安徽，几乎所有临近江苏、浙江的城市似乎对南京、杭州比对合肥更感乐趣，以至于“徽京”之名方兴日盛，“霸都”之声盛嚣尘上，南京作为安徽的“精力省会”更表示在不少安徽城市居平易近“用脚投票”上，方才曩昔的十一国庆节当天，往返宁芜的列车临客不竭增添，最终车次高达63趟，而合芜间只有33趟，而南京与省内的扬州不外才18趟。
从商旅旧道到徽杭公路
偏居皖南的徽州人，似乎对广漠安徽的其他处所都乐趣不年夜，反却是与邻省的杭州老是有难舍难分的关系。这当然是因为两地山川相联的空间亲密感，也因为人文近似的精力亲密感，更因为经济互补的贸易亲密感。
黄山东南与浙江省衢州市开化县、杭州市淳安县、临安区为邻，而新安江顺流直下经富春江、钱塘江直抵东海，自然和杭州就有血脉相通的关系。汗青上徽商的崛起就是操纵了这条徽杭水道，将徽州富产的木材、漆器、茶叶等山珍产销到杭州、上海并进一步转运往全国各地。
徽州一府六县
除了标的目的东走富春江外
还可以西入江西进入长江流域
可谓七通八达
【为什么安徽南边修个铁路这么难？】

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可以说，今天当作为了旅游热点线路的徽杭、吴越旧道恰是两地人平易近汗青上交往紧密亲密的象征。它们将徽州这个山中的小城与中国东南沿海第一等发财的年夜城市命运绑缚在一路，正表现了徽州人对更好糊口的追求热忱。
然而跟着社会成长，传统的商旅官道早已不克不及知足经济的交流，新安江水运也因运期过长而难以阐扬效应。从晚清起头，两省从官方到平易近间都对建造毗连杭州、徽州的公路均寄予期望。
然而从新安江水库（千岛湖）标的目的上游
就满满都是山了
（新安江入水库处）

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但山势险峻、当局贫弱，在绵亘浙皖鸿沟的年夜山里开道修路谈何轻易？
从1922到1933年，颠末前后10余年的运作，全长215公里的徽杭公路才正式通车运营，此中安徽境内的61公里仍是因为徽商曹霆声、曹九如兄弟筹条目而得以建当作。公路建当作之后，屯溪到杭州的时空距离从商道的半个月到水运的一周缩减到了公路的8小时。更短的时候更平安的通路前提，带来了两地更紧密亲密的交流。

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但即使有公路，黄杭之间的通车前提仍是有良多不成控的危险身分。山区往往如斯，即使有制式的公路，也不免令人望而却步。
30年月，郁达夫就乘坐汽车从杭州到屯溪游玩，写下了“新安江水碧悠悠，两岸人家散若舟。几夜屯溪桥下梦，断肠春色似扬州”的诗句。而在徽杭公路坐车时，他又写出“回旋曲径多少弯，历尽千山与万山。此去更无三宿恋，西来又过一重关。地传洙泗溪争出，俗近江淮语略蛮。只恨征车留不得，让他桃李领春闲”的诗句感伤路途之艰辛。