人均收入上升了，但一切可能并不会好起来 _小知识

哪些思维方式是你刻意训练过的？图片：Tuur Tisseghem / CC0

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哪些思维体例是你决心练习过的？

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chenqin，数据帝在很多研究中我们城市面对这样一个问题：
一个消费品逐渐成长，那么他的上限是几多？他的天花板在哪里？
在一些陈述中，我们可以看到一些研究人员是这么解读这个问题的。
车辆采办：

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这张图想说的是，

在人均 GDP 到 1 万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约 200 辆。今朝我国人均 GDP 约 8000 美元，假设将来中国千人保有量达 200 台，我国汽车保有量可达 2.8 亿台，假设 7 年更新，不翿虑出口市场，中持久我国汽车年产销觃模估量在 4000 万台摆布，较 2016 年的 2800 万辆还有 1200 万辆以上的增加空间。

咖啡消费：

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这张图想说的是：

城镇化及居平易近收入的提高使得消费者对咖啡的需求不竭上升。自 2000 年以来，我国咖啡饮用量年复合增加率约为 16%，与国际市场比拟，估计在将来五年内将以 9%的速度增加，国内助均饮用量将有 30 倍以上的晋升空间。

片子票房：

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这张图想说的是，

我国的人均不雅影频次和海说神聊美日韩等市场有较大差距，是以我国票房的增加还有很大的空间。

这些逻辑初看都很有事理，但和实际对照我们能发现，他们并没有可以或许当作为事实。
2018 年，汽车销量增速延续之前的增速下滑趋向，2018 年进一步下滑至负数，呈现了整体下跌。
2018 年，咖啡传统巨子星巴克发卖额在三季度初次下滑，而一些吸引了大量融资的咖啡新零售眼看着就要步共享单车后尘。
2018 年，片子票房维持了 2016 年以来的低增速，在 2018 年春节档引爆之后持续低迷，收成了 3 年以来第一次低于 2 位数的百分数增加率。
问题呈现在哪里？为什么中国的人均收入越来越高，人均 GDP 越来越高，但这些消费品标的目的发财国度接近的速度却不如我们的预期？一个个来阐发：
汽车：
买车是为了什么？为了出行，从一个处所位移到另一个处所。人们的采办车的能力会跟着收入增加，但而人们的出行需求会跟着收入增加而持续增添吗？
以海说神聊京为例，我们清算了海说神聊京市积年的出行陈述（海说神聊京交通成长研究院），找到 3 个口径一致的出行布局，获得下表：

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从 2010 年到 2018 年，海说神聊京市中间城居平易近的出行日均总量别离是 2773 万人次、2704 万人次、2724 万人次，每人天天出行 1.4 次摆布，8 年来根基没有转变。从布局看，转变最大的是公交出行的削减、地铁出行的增添，以及自行车出行的先削减后增添。
更主要的是，此中小汽车出行量（黄色部门），在这 8 年来，不仅没有增添，还略有削减。加上彀约车普及后对出行需求的进一步占用，以及私人车必然会碰着的车位采办、在外泊车等问题，综合以上身分，在新的出行需求中，对私人车有需求的比例会更低，而不是更高。
咖啡：
和对私人车一样，在当前阶段，收入增添必然会增添咖啡的消费，可是最起头的图中展望的【从人均每年 4 杯到人均每年 750 杯】的增加空间真的可以或许实现吗？