电力机车本身不带发电机 ， 而是从沿铁路上方的接触网获取能源 ， 以接触网供电性质的不同分为直流制和交流制等 。 现在世界上采用最广泛的制式是工频单相交流制 ， (我国铁路也采用这种制式) ， 电力机车的功率大 ， 起动速度快 ， 在坡道大的线路上有明显的优势 ， 适于在运量大、隧道多 ， 地形比较复杂的线路上运行 。 我国采用的主型电力机车为韶山型 。
5、 参加世贸组织对我国铁路的影响？
铁路是国家主要的经济部门 ， 加入世贸组织必定对铁路的经营和发展 ， 带来很大的影响；既包括机遇 ， 也包括挑战 。 从发展机遇来看 ， 它有利于铁路吸取世界上的先进技术和管理经验 ， 推动我们行业体制改革 ， 同时也能够激发我们的竞争意识 ， 增强参与市场竞争能力 ， 推动铁路各类企业进入国际市场 。 但是也不能忽视我国铁路 ， 长期处于计划经济的管理模式下经营 ， 缺乏竞争力 ， 不能适应世界大市场中各类经济波的冲击和影响；现有的各种制度和法规完全与世界管理体制并轨 ， 尚需一段过渡期；现行的一切经济调控手段与世界其他国家的有关规则 ， 难免发生碰撞 。 总之为了我国经济的发展 ， 铁路必须加快改革 ， 面对“入世”后的新形势 ， 建全法规 ， 重视人材培养 ， 以适应形势发展的需要 ， 融入国际大市场 。
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