锚锭|给“水中大熊猫”让路，这座桥多花了1亿元( 二 )
不让一滴废水流入长江
绿色环保，不止体现在为珍稀鱼类让路，也融入大桥建设的“神经末梢” 。
大桥的根基，是建锚碇 。中建三局三公司伍家岗长江大桥项目总工程师何承林介绍，长江北岸有3座起伏的小山，正是锚碇落脚的地方 。如果挖掉山头，再浇筑锚碇，不仅工程量巨大，还会对生态环境造成一定程度破坏 。
经仔细计算研究，技术团队提出了借助现有山体，建设“隧道锚碇”的设想 。“在山体底部，向斜下方向挖隧道，再把锚碇建在隧道之内 。”何承林表示 。
项目建设团队充分利用山体地形，首次在国内软岩地区将隧道锚应用于千米级悬索桥，采用微爆破工艺，最大限度地保护周边山体的完整性 。在没有扰动原有山体的状况下，顺利完成了浇筑，共减少土石方开挖30多万立方米，减少混凝土浇筑近15万立方米，大幅节省施工投资 。这也是国内第一个在软质胶结砾岩上开挖隧道锚的千米级长江大桥 。
由于桥梁施工靠近长江，建设过程中产生的污水很容易随雨水流入江中，影响水质和生态环境 。怎样破解这样的“顽疾”？
伍家岗长江大桥从建设之初就将“不让一滴污水流入长江”作为前置条件，通过地下管道和地上沟渠对施工产生的污水进行统一收集，经过三级沉淀后再回收利用 。
技术总顾问周昌栋介绍：“清水能循环使用，浇花浇草，做喷淋的水，最后沉淀下来的污水用收集系统集中拖走 。”
在大桥施工工地，分布有4套雨污收集处理系统，相当于是整个工地污水的处理站，有了它，污水不会直接排入长江，避免了对长江生态环境的影响 。
【锚锭|给“水中大熊猫”让路，这座桥多花了1亿元】“虽然抢时间抢进度，但为了保护中华鲟，不能让污水流进长江 。”中建三局城市投资运营公司副总经理、中建宜昌伍家岗大桥建设运营有限公司董事长李少军说，项目部先后投入环保资金600多万元，修建泥浆沉淀池等设施，把污水分离为清水和泥土，进行循环利用，严格落实拦渣、滤渣、覆盖、沉淀等措施，最大限度保证了周边的生态环境 。（采访人员张翀）
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