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长安|江西汽车：大迷之后的大悟( 二 )


兜兜转转 ， 江西汽车产业一直被一种无力感束缚着 ， 无法挣脱 。 机会转瞬即逝 ， 但在时代的洪流中 ， 江西汽车始终在找寻自己的位置 。
雄图与迷失
历史经验表明 ， 一个地区的跨越式发展 ， 必须依靠新的技术革命和产业革命才能得以实现 。
改变自己在中国汽车新版图里的位置 ， 重塑中国汽车制造业版图 ， 一直是江西汽车一个奢侈的构想 。
而2012年 ， 新能源的风口打开 ， 在传统造车领域不占优势的江西汽车机会似乎来了 。 纵身一跃 ， 或跳上风口 ， 或摔成骨折 。
2010年9月 ， 国务院确定战略性新兴产业将成为国民经济的先导产业和支柱产业 ， 新能源汽车正式成为七大战略性新兴产业之一 。 由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》 ， 将接下来十几年新能源盛宴的大幕徐徐拉开 。

长安|江西汽车：大迷之后的大悟
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那时候 ， 有关新能源汽车的一切都是一场阴晴不定的赌局 ， 谁来挑大梁？当年 ， 地方政府和各路资本热情高涨 ， 25个新能源试点城市出炉 ， 江西南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州等七市进入国家试点城市范围 。
彼时的江西认为 ， 这样一次历史性转型 ， 强势政府是必要的 。 参考相近兄弟省份安徽、湖南等的汽车工业发展来看 ， 政府的影响和作用清晰可见 ， 有效地支撑起了汽车产业、汽车企业的发展 。 江西省政府甚至决定将战略性新型产业投资引导资金划出25%以上作为汽车产业发展的专项资金 。
从2012年开始 ， 江西在发展新能源汽车方面 ， 表现出了最为激进的一面 。
在其后的几年 ， 江西地方政府通过投资的形式与汽车企业进行深度捆绑 。 数据显示 ， 在2015-2018年的四年时间 ， 江西省共引进至少18个新能源汽车项目 ， 包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、昶洧、国机智骏等10多家企业 ， 涉及投资总规模约1300亿元 ， 规划产能超过220万辆 。
东倚浙江、南邻福建、北接安徽 ， 面积相当于三个南昌的上饶 ， 成为了这次实现江西汽车梦的排头兵 。 尽管资源优势远不及省会城市南昌 ， 但上饶的人口数量却领先南昌 ， 稳居江西省第二位置 。

长安|江西汽车：大迷之后的大悟
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为了搭上这班新能源的快车 ， 上饶经开区招商局专门设立了振兴发展云济一号、爱车新能源、汉腾新能源、中汽零新能源等11只产业子基金 ， 让暂时得不到外部资本的新造车企业在第一时间得到输血 ， 在当时被视为展现了巨大的魄力 。 而在招商服务和审批等各方面 ， 上饶经开区对这些远道而来的汽车企业给出的是一路绿灯 。
上饶经开区招商局副局长刘加丰认为：“就欠发达的江西省而言 ， 大胆尝试远比止步观望好 。 尽管投入汽车产业发展中的风险和压力不小 ， 但抓住新能源汽车发展的窗口 ， 才能在未来社会经济发展趋势中获得一张入场券 。 ”
一个工业土壤贫瘠的城市 ， 几年之间大型企业林立 ， 大量的税收、就业也随之而来 ， 上饶当地人的欣喜不言而喻 。
但有些路 ， 走着走着就歪了 。
在如此鱼龙混杂的跃进式招商中 ， 难免会有一些别有用心的企业 ， 出发点就是奔着“骗补”而来 ， 画的“大饼”慢慢地就原形毕露了 。 也有一些企业一开始是带着认真造车的初衷 ， 但终究自身实力不够 ， 敌不过市场残酷的竞争 ， 无法摆脱逐渐被淘汰的命运 。
2020年 ， 中汽瑞华厂房被查封 ， 汉腾因无钱可用开始裁员欠薪 ， 爱驰同样陷入洗牌漩涡 ， 如果不算长安跨越、吉利新能源等这些商用车项目 ， 上饶从2012年开始引入的汽车项目已经一地鸡毛 。

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