长安|江西汽车：大迷之后的大悟
南方人爱嗦粉 ， 江西人尤甚 。
我小的时候 ， 一天的辰光是从一碗冷粉（景德镇特色）和一碗肉饼汤开始的 。 直到十几年前走出了江西才知道 ， 和广西桂林米粉、云南过桥米线、成都酸辣粉 ， 或湖南的米粉比起来 ， 江西米粉的存在感严重偏低 。
作为一个江西人 ， 这些年我跟广西人湖南人四川人云南人因为米粉的江湖地位 ， 没少“打”过嘴仗 。
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养在深闺人不知 ， 除了能吃辣 ， 江西在其他方面确实缺少正常的曝光度 。 米粉完全可以被打造成一张完美的江西地方名片 ， 但这个故事直到最近两年 ， 才开始有了一些雏形 。 管中窥豹 ， 米粉存在感低 ， 也成为整个江西方方面面发展的一个缩影 。
以对经济贡献巨大的汽车产业来说 ， 当中国各个城市争相喊出要做“中国底特律”的口号时 ， 江西一直是沉默不语的 。 但只要翻阅过去数年江西汽车产业的沉浮历史 ， 就会知道 ， 沉默背后并非不思进取 ， 而是实力和运气确实匹配不上这份雄心 。
困在时间里
在中国汽车业的大版图里 ， 江西的位置到底在哪里？这是一个非常现实的命题 。
带着这个问题 ， 从上海乘坐高铁大约5小时 ， 我们BC一行4人来到江西宜春 ， 之后转道上饶 ， 展开了一场耗时4天的探寻与求索 。
作为一个土生土长的江西人 ， 我童年里对汽车的记忆焦点 ， 被风靡大街小巷的昌河面包车豪横地霸占着 ， 而那些年 ， 恐怕也正是江西汽车仅有的高光时刻 。
有数据显示 ， 2002年江西是全国16大汽车集团中唯一拥有两大汽车集团公司的省份 ， 在中部地区实力排名第二 ， 2002年全国100多家整车厂中 ， 江铃汽车产销排名第13 ， 昌河汽车销量排名第7 ， 年销量14万辆 。
不夸张的说 ， 那时候谁要是在昌河工作 ， 在景德镇绝对算得上是人类高质量人群 。
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但很快 ， 从2003年开始汽车进入家庭 ， 中国私人轿车销量飞涨 ， 中国汽车产业像坐上了一辆飞驰的高速列车 。 但以微型车和商用车为主的江西汽车 ， 却被困在了时间里 ， 从2002年到2012年 ， 几乎是原地踏步的10年 。
要知道 ， 2002年几乎可以称为中国汽车社会的元年 ， 经过黄金十年发展 ， 中国汽车产销从2002年的300万辆一路井喷至2012年登上1800万辆高台 ， 而这其中 ， 乘用车更是以26.4%的年均复合增长率极速增长 。
但在2012年 ， 江西省汽车产量占全国汽车总产量的数据仅为1.8% ， 这一年 ， 全省汽车整车产量不到35万辆 。
产品结构严重失调 。 属于生产工具属性的产品在这一波井喷中并没有得到释放 ， 当年靠着微面起家的车企纷纷走向了不同的命运 ， 五菱转做MPV之后火速蹿升 ， 长安紧随其后 ， 而昌河与哈飞则逐渐走向了没落 。
2009年 ， 昌河被并入长安 ， 本以为会是一次命运的转机 ， 最终的结果却是开发、配套、培训等部门全部被转移 ， 造成一大波汽车人才的流失 。 2013年 ， 昌河又被北汽重组 ， 景德镇当地人再次燃起了希望 ， 但几年下来终究一地鸡毛 ， 昌河现在彻底沦为了北汽的一个代工厂 ， 目前负责生产北汽的北汽越野车BJ30车型 。
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而从2005年由长安集团和江铃集团挂牌的“江铃控股” ， 在长安集团的总体布局中 ， 地位也一直被边缘化 ， 其实际控制权和决策权完全把握在只持有30%股份（现已增至32%）的福特汽车手中 ， 因为与长安的关系 ， 福特在过去的很多年里对江铃一直冷落 ， 在2013年之前 ， 福特在江铃汽车唯一投产的只有一款全顺商用车 。
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