黄海军|黄海军:靠科研创新与拥堵“博弈”
■采访人员 张双虎
尽管深耕交通行为经济学、交通运输规划与管理领域35年，研究成果作为决策辅助依据，对公众生活产生了深远影响，北京航空航天大学副校长黄海军并不想给自己贴上“治堵专家”的标签 。
“我是做学问的，只研究为什么 。”黄海军说，“拥堵是巨量有限理性智能体在资源受限环境下非合作博弈行为的结果，我们的研究为深入理解复杂交通行为、科学规划与管理交通系统提供了理论基础和分析工具，但拥堵和社会经济发展相辅相成，二者之间相互作用，从均衡到不均衡再到均衡 。比如，人们要去工作、消费，需求不断增长、道路资源又有限，免不了会拥堵 。如果哪天不堵了，说明可能萧条了……”
提到自己的研究，黄海军滔滔不绝 。他希望解开交通的秘密，依靠科技创新与拥堵进行“博弈” 。
找到研究的“基点”
上世纪80年代中期，作为经济起飞的引擎，我国交通如何先行发展被提上日程 。
1985年，黄海军参与导师负责的“全国交通运输结构优化”课题，研究铁路、公路、民航、水运和管道5种运输方式的比例关系 。为撰写报告，黄海军一次次到国家图书馆查阅资料 。他发现两本外文刊物（《交通运输科学》和《交通运输研究B卷》）有点“看不懂” 。
“里面全是数学模型，是用数学逻辑分析城市拥堵的产生原因与演化规律 。”黄海军说，“事实上，优化理论、网络与图论等课程我也学过，但当时国内管理学界的研究基本上是‘阐释性’的，就是先有观点或者结论再寻找‘合理性’，而国际上的研究更关注人们的出行行为，从个体行为涌现到整体交通状态，认识拥堵发生和演变的规律，为基础设施规划和交通系统运行管理提供理论支持 。”
意识到中外研究“基点”的差异，黄海军对各种数理模型更加着迷了 。他认为，一个地区的道路规划、出行政策，包括智慧交通系统建设，如果没有逻辑支持、模型推演，盲目试错的成本和代价会很高 。
“如果在一个大的复杂系统内，把各要素之间作用关系与机理搞清楚了，找到其中的规律，我们就能用数理模型再现它的历史和未来发展趋势 。通过模拟去评价政策、预判管理措施是否合理，可以让交通规划更富有预见性、管理措施更科学有效 。”黄海军说 。
1990年9月，黄海军到香港理工大学做助理研究员，参与开发香港九龙交通规划的数学模型 。那段时间，在香港理工大学图书馆里，黄海军经常找出一大摞书籍和期刊，在地毯上围着自己摆大半圈，一坐就是一整天 。
凭着这股超乎常人的执著和勤奋，在港研究结束时，黄海军在同一期《交通运输研究B卷》上发表3篇论文 。而这本交通研究领域的顶刊当时每年只出版6期，每期只刊载5篇左右的文章 。
管理学的国际视野
在香港的研究经历让黄海军对管理科学研究的国际规范和国际学术交流有了更深刻的理解 。
“无论在同行间还是面对学生，我都极力推动研究方法的规范化，做研究要冷静、讲逻辑、少带情绪，争取研究成果到国际期刊上发表 。”黄海军说 。20多年前，他把在国际期刊上发表论文比作参加学术界的奥运会 。
2000年，时任全国人大常委会副委员长、国家自然科学基金委员会管理科学部主任成思危找黄海军谈话，希望他到管理学部做些工作，也表达了“中国管理科学不要关起门来做研究，不要简单地跟随别人研究”的要求和期望 。
与自然科学领域相比，我国管理科学研究和国际接轨较晚，一开始基本上是跟踪研究 。到国家自然科学基金委员会工作后，黄海军利用一切机会，鼓励学者按国际标准和范式去做研究 。
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