黄海军|黄海军:靠科研创新与拥堵“博弈”( 二 )
黄海军还积极拓展与荷兰、英国、美国等国学者的合作，推动联合培养学生 。现在，他与欧盟学者合作进行一项关于城市交通可达性的研究，他的研究组和法国巴黎萨克雷大学联合建立了未来城市实验室 。他担任3本著名国际刊物的主编、副主编，提高了这一领域中国学者的影响力 。
尊重“无用的研究”
“我对自己做学问的要求是静心、精心、小心，也要求学生不偷懒、不马虎、不走捷径 。”黄海军说 。比如，因为要进行计算机模拟，他长期坚持亲自写代码，直到几年前才罢手，“我写过很多程序，最多的有上万行” 。
【黄海军|黄海军:靠科研创新与拥堵“博弈”】早期建模过程中，黄海军把交通流当粒子流，用流体力学理论研究道路交通，模拟高速公路上车流密度、速度、流量之间的关系，用行为经济学理论模拟大量出行者如何在复杂结构的网络中选择时空路径和交通工具 。当模拟计算结果与实际不符合或者不合常识时，就要检查哪里出了问题 。在当时的条件下，修改一行程序、调一个参数，电脑再“跑”一天，“跑”完发现不对，再调一下，又得心急火燎地等待结果……
对中国的道路交通，黄海军做了很多模拟，也经常带着学生去实地观测，在高速公路旁“数车”、在立交桥上拍摄车流、在地铁口数进出人数、在站台上数上下车人数、坐出租车记录车辆换道与超车次数、反复体验城际出行的两端市内耗时与车上耗时……
黄海军的研究很“接地气”，与日常生活直接相关 。他在停车问题、逃生问题、登机过程、充电桩，乃至驾车行为与尾气排放、智能交通与智慧城市建设等方面都有所建树 。他建立的理论模型、发表的论文通过培训班、报告会形式向城市管理部门建言献策，成为决策的参考依据，或直接影响公众的出行生活 。
在一次小型学术研讨会上，主持人称黄海军是中国管理学界最早跟国际接轨并按照国际学术规范开展研究的学者，大家受益于他对基础研究的追求和呼吁时，黄海军笑着否认道：“我从事的是应用基础研究，没有做纯基础研究的科学家那么伟大，我特别敬重那些‘没用’的研究 。”
黄海军认为，探索现象背后的机理很重要，但一开始往往难以得到经费支持，也可能没有同行的鼓励和帮助，看不到应用前景，甚至不被人理解 。
“很多时候，科学家靠的是热爱与坚持，这种精神非常值得弘扬 。”黄海军说，“很多问题的根源是我们基础科学层面的研究不够，知其然不知其所以然，没搞清道路拥堵的真正原因 。”
黄海军认为，现代工程技术的主要成果几乎都基于西方学者的发现或原创理论，我国要成为科技强国，科学家的担子越来越重 。所幸我国科学基金支持了许多“无用之用”的研究 。
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