“没有中间商赚差价，卖家多卖钱、买家少花钱”、“成交量遥遥领先”……过去一年，由孙红雷代言的瓜子二手车直卖网广告在各个平台被大规模播放 。
2018年元旦刚过，当很多人还在感叹过往、展望未来的时候，瓜子二手车北京大型保卖体验店于1月3日宣布正式投入使用 。该保卖体验店定位于二手车综合服务中心，面积超过4000平米 。
其实早在去年3月，瓜子二手车就已经开始试水保卖业务，并开始筹备开设线下保卖体验店 。车好多集团CEO、瓜子二手车创始人杨浩涌表示，保卖是瓜子的战略级业务，瓜子保卖体验店是瓜子新零售的重要布局，未来一年内拟在全国开设上百家 。
保卖，不言而喻就是“保证能卖出去” 。二手车向来就是得车源者得天下，保证能卖出去的标签，确实能吸引不少的小白卖家，为获取车源制造了很好的营销效果 。但是，相对于二手车这样的高单价低频次的非标产品，保卖业务无疑也是一把双刃剑 。
今天我们就来聊一聊二手车保卖到底靠不靠谱？
1、二手车C2C模式本身就是一个有瑕疵的商业逻辑 。
在二手车电商备受资本关注的那两年，C2C模式一直被投资者和被投资者描述成二手车交易的终极模式 。没有中间商赚差价，卖家多卖钱、买家少花钱，这句本身就自相矛盾的广告语却深深吸引了买卖双方的关注度 。
而实际上，二手车C2C模式是一种效率极低的交易模式 。对于卖车人来说，从在线申请卖车、回访确认、上门检测、现场定价、拍照上架、撮合带看、现场谈判直至最终出售本就需要一个漫长的等待周期 。还需要在茫茫的人海中等到合适的买家在海量的车源里挑选了一大圈车辆之后，邀约看车、选定地点、现场看车、现场谈判、确定意向、交付定金、签订合同直止最终成交 。将卖家和买家的决策行为通过呼叫中心和线下销售进行撮合直至成功，无疑是一件及其耗费时间和精力的事情，何谈降低效率？
除此以外，对于二手车C2C平台来说，所有的交易环节依旧靠人海战术，用劳动密集型产业来形容也不为过 。想要用有限的交易佣金来覆盖如此高的时间成本、高昂的获客成本、运营成本几乎不可能 。
二手车交易在一个客户身上往往3~5年甚至更长时间才发生一次，属“极低频”事件，互联网企业在这个领域往往是“触C死”，尤其是双边触C 。广告一停，流量和线索就消失了，这句话有可能适用于这种模式，因为，货源和客源都需要广告不能停 。
2、用金融、售后等增值产品增加收入是必不可少的手段 。
在二手车交易环节中的增值产品主要有检测、金融和售后服务等 。检测产品一直作为交易的附属产品而存在，很难单独带来收益 。换句话说，检测是电商平台作为支出成本中必不可少的一项 。售后服务的想象空间很大，所有的创业者和投资者都幻想着能够通过售后的延保、保养和维修带来新的盈利点 。
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