延保产品更多的是伴随着交易的完成而随车赠送的标配，为了增加卖车用户对于平台的信赖从而起到最终促进成交的目的，几乎所有的二手车平台都会在赠送1年或20000公里延保的基础上，再增加7天可退甚至30天可退的服务标签 。换句话说，标准的随车赠送的延保产品和可退服务，都是这些交易平台少不了的支出成本 。升级版的付费延保则是二手车C2C平台想要转化销售并带来盈利的产品，但是这种升级延保产品在没有实体店做支撑的交易场景下，基本是很难实现较为满意的转化率，基本是形同虚设 。
二手车C2C平台的3%－4%的服务佣金（也就是中介费）中，除了庞大的广告成本和运营成本以外，还要剔除检测成本和延保成本，以及延保产品所带来的售后维修成本 。可见，盈利杯水车薪 。
以消费分期为主导的金融产品就成了二手车C2C平台实现巨大盈利的关键所在 。相比较新车的分期产品，二手车的分期产品的利息要高太多 。介于现阶段的汽车生产厂商需要经销商完成提高金融渗透率的KPI指标，很多的汽车生产厂商推出免息贷款，甚至连金融手续费（或者叫金融服务费）都免除，也就是说，消费者分期购买新车，可以完全免息免手续费 。二手车的分期产品，相对来说分期利息比较高，月息一般在6厘多，如果不属于优质客户或者是客户资质不好的，月息甚至可能达到9厘以上 。除了利息以外，还会涉及到至少3000-5000元的服务费，而这部分的服务费就是这些二手车C2C平台的净利润 。除此以外，还可能涉及到其他杂费，比如家访费、GPS安装费等等，500－1000元不等 。从产品的收益分析，金融产品肯定是二手车C2C平台最为赚钱的产品 。提高金融渗透率，是所有二手车C2C平台不遗余力主抓的KPI核心指标 。
而围绕车辆交易完成后的售后服务，不仅仅是二手车C2C平台需要完成交易闭环的核心诉求，更是想要通过其带来增值盈利点的重要手段 。通过免费送延保，或者免费送首次保养等方式，让买车用户到指定的售后网点进行维修和保养，以增加用户粘性，同时更重要的是想要通过售后维修和后续的保养带来的利润能够覆盖赠送延保或者首次保养的成本支出，最终实现在增加用户粘性的基础上获得盈利的目标 。
但二手车C2C平台没有线下的实体店作为支撑，也就意味着没有更好的用户体验 。拉着买家和卖家在马路旁边，一边撮合交易谈价格，一边谈金融谈售后服务，就算是三方一起点根烟坐在路边的草丛上惬意的聊着，恐怕这样的交易场景也是难以带来什么好的用户体验和口碑效应 。
开线下实体店，是二手车C2C平台必然的选择 。
3、线下实体店，是二手车C2C平台无法绕开的坎 。
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