6月15日消息 ， 华为与比亚迪合作 ， 拟与之探索华为麒麟芯片上车的规划 ， 这标志着华为在5G商用、车联网智能解决方案方面又有了最新进展 。此前 ， 华为就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上车计划 ， 这次则可以说是前一次计划的延伸 。
实际上 ， 华为在汽车产业尤其是车联网领域的布局早已开始 。早在2019年5月 ， 华为总裁办就签发成立了专门的智能汽车解决方案BU ， 用于专门做智能汽车领域的研究 。华为集团轮值CEO徐直军也曾对外表示：“华为不造车 ， 华为会聚焦ICT技术 ， 为‘造车企业’造好车 。”这是华为在汽车领域的定位 。
华为的目标很明确 ， 即不进入产业链冗长的汽车制造领域 ， 只是基于自身擅长的ICT技术 ， 做汽车的增量零部件厂商 。
而比亚迪作为一家立足能源科技的汽车公司 ， 长期在新能源汽车领域深耕 ， 比亚迪对汽车的研究尤其是新能源汽车的研究更为彻底 ， 两家各有优势互有度短长 ， 两者合作也是必然 。
华为想要的不只是麒麟“上车”
按照华为的计划 ， 华为的定位是向新能源汽车提供服务 ， 而不是传统汽车 ， 这是有原因的 。传统汽车源于西方 ， 目前已经形成了德日美等一大批强势车厂 ， 全球格局已定 ， 但新能源汽车方兴未艾 ， 前景广阔 ， 新能源汽车对汽车零部件变革也有了新的要求 。
据第三方机构预测 ， 2020年全球智能联网汽车的市场保有量将达到3.8亿辆 ， 市场规模将达到1000亿元以上 。哪怕只是参与其中一个部分 ， 也会受益匪浅 。同时 ， 华为智能手机业务已经逐步触顶 ， 业务发展需要新的动能 。
而作为5G大潮的重要引领者 ， 华为在5G应用、智能物联技术方面优势明显 ， 要构建“1 8 N”的智能网联世界 ， 也离不开汽车的参与 ， 这正是华为参与汽车行业建设的重要原因 。
【华为跟比亚迪对上了眼】据华为轮值CEO徐直军表示：“华为布局未来智能网联汽车解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面 。”
具体来说 ， 它包括以昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统、以麒麟芯片 鸿蒙OS为基础的车载娱乐操作系统、新能源汽车整车管理（包括充电、电驱、电池管理）方面的整车管理操作系统 ， 以及实现汽车网联的人车交互网联系统等四大部分 。
总之 ， 麒麟“上车”只是华为在汽车领域布局的一个方面 ， 华为的目标是打入整个汽车产业链之中 。
深度布局智能汽车 ， 华为还缺一个好帮手
在2019年举行的第五届国际汽车关键技术论坛上 ， 华为轮值董事长徐直军表示 ， 华为的智能能源业务包括mPower多形态电驱、充电及电池管理系统 ， 由于新能源汽车离不开用电管理 ， 因此该业务被视为华为智能汽车业务的根基 。
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