减震器的分类：
晨减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分为前减震器和后减震器 。
1、按衰减力方向：有单向作用减震器、双向作用减震器 。
2、按负载调节式：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式 。
3、按结构形式：有伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器 。
4、按油缸工作位置：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方） 。
5、按工作介质：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前*减震器、充氮气液压减震器 。
伸缩管式前液力减震器：
1、伸缩式前同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用 。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前内的油经设置在隔壁的小孔流动 。
2、当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室 。
3、同时经自由阀流向A室 。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力 。
4、当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路 。
5、此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞 。
6、在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室 。
【摩托车减震器的种类】7、此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力 。
8、当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备 。
液压阻尼式后减震器
1、液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔 。
2、当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动 。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧 。
3、同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内 。
4、这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷 。
5、而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动 。
6、当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧 。
7、此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的 。
文章插图
扩展资料：
减震器油的性能和选用
摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的 。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，由于大多数减震器是通过油的流动阻力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉 。所以，阻力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的 。对减震器油提出了以下技术要求：
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