台湾复兴航空失事，资深机长如何解读？ _小知识

根据台湾TVBS今天（2015年2月4日）上午报道，复兴航空ATR72型飞机从台北松山机场飞往金门机场，在起飞后不久即坠入基隆河。从公路上的汽车行车记录仪记录的画面来看，该飞机很有可能是（左侧）临界发动机失效后控制不当，坡度过大失控坠地！
什么是临界发动机（Critical Engine）

所谓的临界发动机是指在固定翼的多发飞机上，如果失效时对飞机的操纵和性能影响最大的那台发动机。对于螺旋桨发动机，如果螺旋桨是相同转向的，受P-Factor（由于螺旋桨旋转时桨叶上升和下降两个半平面产生的拉力不一样）效应影响，剩余的左侧或者右侧的产生的偏转力矩不一样，也就是飞行员使用的脚蹬控制方向舵而控制方向的力量不一样大。（对于4台发动机，最外侧的发动机失效时，比内侧的发动机失效时使用的力量也要大些，所以外侧的就可以叫做临界发动机），通常对于涡轮发动机或者涡扇发动机，也就是我们常见的不带螺旋桨的那种发动机，这种效应几乎可以忽略，所以没有临界发动机之说。至于航空界把唯一和液压系统相连的那个发动机也称为临界发动机不是我们今天关注的重点。

文章插图

右图显示大家可以看到当飞机上左侧发动机停止工作的时候，相比较于左图中右侧的发动机停止工作时产生的偏转力矩长，也就是说，右图的情况对于飞机方向的影响更大些，所以右图的左侧发动机失效比较麻烦，所以左侧发动机为临界发动机（Critical Engine）。
起飞发动机失效法规的要求

那么飞机是不是不安全呢？起飞时发动机失效会不会就没有办法了呢？

我们先看看法规对于飞机能力的基本要求：

简单地说，如果飞机在干的跑道上起飞，即使在最关键的时候，就是我们通常说的飞机的速度超过V1时，飞行员发现发动机失效，这时候飞行员继续起飞，那么即使临界发动机失效，飞机也能在跑道头达到10.7米（35英尺）的高度，如果是湿跑道，至少可以达到4.6米（15英尺）的高度。

对于双发飞机一个发动机失效时，飞机还可以以净梯度不小于0.8%的爬升梯度到400英尺，然后可用的爬升梯度仍然要求不小于1.2% 。
通俗的说，就是即使起飞过程中在最不利的情况下，如果发动机失效，飞机从设计上来说也是完全可以安全起飞的。
对于有些机场来说，由于机场周围有很高的建筑物或者山，要求飞机要有更高的爬升梯度的时候，航空公司就必须建立一个特殊的单发立场程序（EOSID），也就是说，在起飞发动机失效时，飞机飞一个特殊的路线，这样可以满足民航法规要求的爬升梯度。有时候可能需要在机场周围转来转去，以满足爬升到一个安全的高度，下图为某公司云南保山机场的单发离场图