台湾复兴航空失事，资深机长如何解读？( 二 )
对于特殊的单发离场程序 ， 对于飞行员的要求的步骤比较多 ， 但是仍然在飞行员的基本技能之内 ， 即使特别关键时刻发动机失效的离场程序 ， 并不要求飞行员具有超出正常训练的特殊技能 。 所以一般意义上讲 ， 飞行员不需要特别的技能即可完成为了躲避障碍物而进行的转弯和机动飞行安全起飞离场 。
在成百上千次的正常起飞中 ， 当偶尔实际突然发生一次空中发动机失效 ， 即使有心理准备的飞行员也会紧张起来的 。 一般的公司运行的机场都是十个二十个甚至上百 ， 没有可能在所有的机场训练 ， 加上各个机场的特殊单发离场程序（如果需要有的话 ， 大部分机场不需要）并不相同 ， 一般仅仅要求在飞行前预习一下特殊的单发离场程序 ， 所以真正遇到这种在起飞落地这个关键阶段发动机故障 ， 个别飞行员就会顾此失彼 。
松山机场的离场程序
笔者没有飞过松山机场 ， 但是根据网上公布的航图来看 ， 在10号跑道头的150度2.5海里 ， 或者28号跑道头184度2.1海里有一个1700英尺的障碍物 。
无论哪个方向起飞 ， 都会要求保持一个400（英尺/海里）到4000英尺或者450（英尺/海里）到4500英尺 。 这个梯度大约为6.6%和7.4% ， 这个要求相对还是很高的 。
笔者不清楚该航班具体使用哪个离场程序 ， 该公司有没有设计特殊的发动机失效离场程序 。 我们等待人员救助的快速进展 ， 希望更多的人员尽早的被救助出来！
小结：
无论从飞机设计要求 ， 还是飞行员训练的要求上 ， 凡是依法取得适航认证的飞机 ， 都能在即使起飞着陆最关键的时候 ， 最临界的发动机失效时 ， 安全地起飞爬升到安全的高度 。 对于依法取得运行资质和被持续监管的航空公司 ， 都有完整的安全管理系统 ， 对自己运行的机场都有安全的离场起飞性能分析 ， 即使遇到最恶劣的情况也可以安全运行的保证措施 。 至于复兴航空的运行细节 ， 我们有待官方进一步公布 。 是不是笔者认为的临界发动机失效 ， 进而失控坠毁 ， 还需要等待官方核实 。 笔者仅希望逝者安息！
【台湾复兴航空失事，资深机长如何解读？】（作者：陈建国 ， 爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长）
以上内容就是台湾复兴航空失事 ， 资深机长如何解读？的内容啦 ， 希望对你有所帮助哦！
推荐阅读
- 航空公司16条不为人知秘密：机长权利无限大？
- 亚航飞机失联——廉价航空就不靠谱？
- 为什么航空公司仍然没有实时追踪技术？
- 台湾省冻顶乌龙茶加工工艺及功效，信阳毛尖网
- 台湾燃气爆炸事故为何如此严重？
- 西门町在哪个省 西门町在哪
- 文艺复兴时期顶级“匠人”的知识水平有多高？
- 大规模集会如何统计人数？
- 会喝茶是聪明人
- 味精茶，台湾高山茶