最近网络热传的一篇文章《日本人发明了涡轮增压 ， 为什么自己不用？真相吓死你！》称 ， 大众系列配置涡轮增压发动机的车容易自燃：这就是一块烧红的铁 ， 不出事故则已 ， 一旦燃油泄漏 ， 沾上高温工作中的涡轮增压器 ， 瞬间高温会引燃汽油 ， 继而导致爆炸 。 如果你家的车用的就是配置涡轮增压发动机 ， 这种担忧有没有必要呢？
1. 涡轮增压是日本人发明的吗？有哪些优势和劣势？
专家解答：实际上 ， 涡轮增压器不是日本人发明的 。 早在1886年奥托(Otto)发明四冲程发动机以后 ， 他就对“增压”进行过多次尝试 。 1905年瑞士工程师布希(Alfred Büchi)博士 ， 申请了一项专利 。 他提出一种发动机 ， 包括一台轴流式压气机、轴流式涡轮和一台四冲程柴油机 ， 将三者连接到一根公共轴上 。 这是一种体现“复合发动机”原理的装置 ， 其目的在于充分利用往复式发动机排气中通常被浪费的可用能量 。
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经过一段时间试验后 ， 1915年布希博士又申请一项经过修改的专利 ， 压气机与涡轮仍直接连接到一根轴上 ， 但与柴油机脱离机械连接 ， 在这里首次提出了涡轮增压器的概念 。
当时涡轮增压器主要应用于飞机发动机和坦克发动机 ， 直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性地装在其生产的某种车型上 。 20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点 ， 装配增压发动机的保时捷911问世 。 但让涡轮增压技术焕发青春的非萨博公司莫属 ， 它于1977年推出的SAAB99车型 ， 将涡轮增压技术传播得更广泛 ， 但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面 。 直到上世纪80年代中期 ， 欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面 ， 而国产车是在最近10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的 。
涡轮增压器的优势有以下几点：
1.相对于发动机而已 ， 增压器的重量不大 ， 而增压后可使发动机的功率大为增加 ， 因而增压能减小发动机单位马力的重量；
2.在相同功率下 ， 由于增压方法能减少发动机的尺寸和重量 ， 因而可降低发动机的制造成本 ， 减小安装面积 ， 节约维修费用；
3.由于润滑油消耗量和非增压时基本相同 ， 因而使单位马力的润滑油消耗率显著下降；
4.由于提高了发动机的机械效率及回收了排气能量 ， 可使燃油消耗率降低；
不过涡轮增压器的劣势也值得我们注意：
1.在经过了增压之后 ， 发动机在工作时的压力和温度都大大升高 ， 因此发动机寿命会比同样排量的非增压发动机要短 ， 而且机械性能、润滑性能都会受到影响 ， 这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用 。
2.涡轮增压器的另一个缺点是动力输出反应滞后 。 由于转子的惯性作用 ， 叶轮对油门的骤时变化反应迟缓 。 从踩油门到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间 ， 存在一个时间差 。
2. 日系车极少使用涡轮增压 ， 是事实吗？
专家解答：这种说法不大可信 ， 涡轮增压器在很多日系车型都有应用 ， 如铃木锋驭、雷克萨斯NX、斯巴鲁傲虎、英菲尼迪ESQ、斯巴鲁森林人、日产GTR、雷克萨斯IS、斯巴鲁力狮 。 只不过 ， 涡轮增压技术在日本则主要应用到高性能跑车 ， 其中最具代表性的就有：日产的SKYLINE GT-R、三菱枪骑兵EVOLUTION、斯巴鲁翼豹 WRX STI、丰田SUPRA ， 以及马自达的RX-7等 。
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