新疆，为什么造了这么多铁路？( 二 ) _小知识

所以在达坂城风区建有大量的风力发电举措措施
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可以想见，昔时这条线的工程前提长短常差的。风、沙、汛，接踵而至，随时会对铁道和工人造当作威胁。那时的工程师采用了多种防风、防沙、防汛手段相连系的办法保障铁路的平安运行，帮忙火车穿越可骇的风区，直达首府乌鲁木齐。
不但要在强风区修铁路，还要修高铁
（图片@图虫·创意）▼

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兰新铁路的科技手段后来也进级被运用到了兰新铁路第二双线（兰新高铁）之上，后来被称之为防风“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞。跟着基建程度的提高，这条于2009年开工建筑的高铁于2014年末即完工通车， 5年时候的建筑效率是那时兰新铁路的两倍。
扶植工人在紧固刚架设好的箱梁（哈密特大桥）
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兰新高铁是新疆境内的首条高速铁路，也是第二条进出疆的通道，同时也是中国“八纵八横”高速铁路网中的独一线路。它几乎沿着半个宿世纪前奠定的兰新铁路沿线的走标的目的（兰州-张掖区间纷歧致），似乎是在担当那属于东疆门户的荣光。
兰新高铁驶过哈密
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南疆
以兰新铁路及兰新高铁为焦点的东疆区域铁路，是新疆进出内地的本家儿要通道。但它们也只是解决了这个问题，至于新疆内部的铁路交通，还需要其他铁路来负责。那贯串南海说神聊疆的铁路大动脉南疆铁路，就是最主要的本家儿干线。
南疆的生齿更少，距离更远，情况也半斤八两恶劣
加上天山的反对，在南疆修铁路
第一步就是打开吐鲁番-库尔勒通道▼

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这条铁路在兰新铁路建筑后约20年才起头建筑，而从一起头，就酿成了一场持久战。
南疆铁路的起点是吐鲁番， 1974年第一期工程（吐鲁番-库尔勒段）破土动工，约10年后，这段线路正式通车。
南疆线前百公里的火焰山区段也是一道拦路虎
上面站着的仿佛是悟空
（图片@杔格）▼

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吐库段的建筑难度之一是要穿越中天山的腹地，所经地段有高温的沙漠滩、严寒的冰达坂、极强的大风口，且海拔高程变更幅度庞大。
和海说神聊疆近似，沿途建了不少风电举措措施
（图片来自google map）▼

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出吐鲁番盆地（0米）经前百公里风区即来到今托克逊原乌市南山矿区阿乐惠鱼儿沟（800米），由此起头即进入天山峡谷阿拉沟路段，闻名的“天山展线群”呈现在面前，列车随后以22‰的最大坡道坡度标的目的天山深处攀拔行进抵达奎先达坂地道（3000米）。这里是南疆铁路的最高点，为了上下这个制高点，它的四周共建有7座螺旋形地道。